La prueba estaba organizada por la Federación Andaluza de Automovilismo y Racing Motor 26. Y como siempre, allí me planté con mi compañero de batallas Manuel Bueno. Entre el CAVA y la carrera homenaje el plan era el de otros años: no poder para ni para comer. Aunque había descansos entre mangas siempre sabemos lo que pasa…

La lista de inscritos muy buena. No fue la locura del año anterior con los GT4. Aquello era complicado de superar, pero había muy buenos coches y pilotos. Una alegría ver a Alberto Valverde, tanto dentro como fuera de la pista. Pasada de coche y como lo lleva…

En la FMix pudimos ver la mejor inscripción del año.  Agrupados dentro de una copa de carácter nacional, la FOpen Pirelli, pudimos ver casi una docena de monoplazas. Una pena no poder haber disfrutado de una parrilla así en todas las carreras del campeonato.

En la copa Hyundai como siempre espectacularidad e igualdad. No serán coches muy rápidos, pero dan juego.

Aquí se pueden ver las clasificaciones de las distintas mangas y categorías:

Clasificación CAVA 2021 Jerez

Como siempre, dejo un pequeño resumen de lo que dio de si el CAVA 2021 en Jerez. Un saludo y hasta la próxima entrada.

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43 equipos exactamente, que se desplazaron hasta Monteblanco para la prueba organizada de manera conjunta por la Federación Andaluza de Automovilismo y el club deportivo Racing Motor 26. Para mí el día empezaba bien pronto, Manuel Bueno y un servidor salíamos camino de Huelva cuando el reloj no marcaba las 5 de la mañana. Con la fresquita…

Sobre las 8 y algo estábamos por allí desayunados y preparados para echar un día de carreras. Nos presentamos como siempre a dirección de carrera para que cuenten con nosotros y fichen al «canasto» (que es como cariñosamente llamamos a la Altea). En este caso, Monteblanco es la hostia. Desi y todo el personal del circuito no te pueden poner las cosas más fáciles. Es un placer hacer fotos allí.

Esta vez, no se si por el viento que hacía, el frío o lo que sea, pero por la mañana había poco ambiente. La mayoría de los boxes estaban cerrados. Así que me centré en las fotos de pista. Además sabía que con Manuel pataleando por allí todo el día, las fotos de pitlane y ambiente estaban cubiertas.

Como siempre, es el sol el que me dice donde me tengo que poner y cuando. Así que aproveché las primeras horas de luz para ponerme en la chicane del circuito. Este año además, los drones de Air One Pictures no eran los únicos que sobrevolaban el circuito…

Los entrenamientos te dan una oportunidad de traerte fotos de algunos coches que por lo que sea no llegan a correr. Como el BMW Compact M «vikingo» que solo rodó unas vueltas.

Además, suelo buscar localizaciones que me permitan hacer varios tipos de foto sin moverme mucho. En el CAVA, todo pasa muy rápido, son tandas cortas y apenas te da tiempo a moverte. Este tipo de foto por ejemplo, en todos los circuitos donde hay una chicane cerca me la suelo traer. Un barrido semi frontal, con un marcado encuadre holandés. Y a ser posible otro coche en el fondo dándole más énfasis al movimiento.

Intento traerme fotos de todo tipo. Pero que queréis que os diga, me pierde un barrido.

Con solo dos pasadas de entrenamientos entre libres y oficiales llegamos a la primera carrera. Siempre intento ponerme en un sitio donde en las primeras vueltas pueda pillar una toma abierta con todos los coches. Pero sin renunciar a primeros planos. Como esta lucha generacional, entre un veterano de las carreras y un joven recién aterrizado del karting.

Para la última carrera lo tenía claro. Quería la cálida luz del atardecer con los boxes de fondo. El año pasado me traje algunas fotos que me encantaron, esa luz es una pasada. Así que me planté al final de la recta junto a uno de los cámaras encargados de emitir la carrera en directo.

Por cierto, hay que agradecer a la Federación el esfuerzo por retransmitir cada vez más pruebas en directo. Nos acerca las carreras a los que no podemos ir a todas las que nos gustaría.

La foto de la primera curva no falla. Todos juntos, peleando por pillar una buena posición, luchando por pasar por una curva donde todos no caben.

Lo malo es que al final la carrera se alargó más de lo que esperábamos. Y se nos fue la luz. Así que tocó aprovechar los últimos rayos de luz antes de buscar otro encuadre, buscando la luz como un girasol. Porque moverse era perder el tiempo en la vía de servicio. Como ya he dicho, todo pasa muy rápido en las carreras.

Como siempre os dejo una pequeña galería de algunas de las fotos que hice. En las redes sociales del CAVA podéis ver un buen lote de fotografías tanto mías como de Manuel Bueno de lo que la prueba de Monteblanco 2021 dio de si. Y aquí tenéis los tiempos de las carreras de las tres categorías.

Tiempos CAVA Monteblanco 2021

Un saludo, y hasta la próxima entrada.

8

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Como es costumbre, en el blog suelo dar mi versión más personal de las carreras, de lo que pude vivir y fotografiar más que una crónica al uso propiamente dicha. Además, para ello estaba allí Jesús Calderón, podéis leer su crónica de la prueba en PetroRacing. Nosotros como siempre (y cuando digo nosotros me refiero a mi compañero de fatigas fotográficas Manuel Bueno y un servidor) nos plantamos en el circuito de buena mañana. Preferimos siempre madrugar un poco más e ir bien de tiempo.

Además el circuito cambiaba de propietarios y queríamos presentarnos con tiempo al nuevo jefe de pista. Allí pudimos ver una de las sorpresas del día. Unas barreras llenas de neumáticos junto a las chicanes del circuito. Unas protecciones que no fueron del agrado de los pilotos, ya que aunque estaban por seguridad, ocupaban un espacio por el que los pilotos suelen escapar cuando ocurre algún imprevisto.

De hecho, según avanzaba el día más de un piloto pudo comprobar de que estaban rellenas, y acabaron desplazadas de donde se ubicaron en un principio.

La pena es que hubo algún competidor que por eso tuvo que abandonar y no pudo disputar las mangas de carrera. Confiemos en que la próxima vez que volvamos al circuito no estén.

El nuevo asfalto se notaba muchísimo. De un negro profundo y brillante que casi reflejaba la luz. Y si el año pasado disfrutamos de un coche de seguridad de lujo conducido por la piloto malagueña Alba Cano, este año el listón no bajaba. Fidel Castillo a los mandos de un impresionante Lamborghini Huracán LP610-4 hacía las funciones de safety car.

La inscripción de la categoría FMix poco a poco se va espabilando, y pudimos disfrutar de varios monoplazas rodando juntos. Lástima que una avería en el Wolf GB08 Mistral hizo que Agustín Cabanillas se retirara. Me encantaría de aquí a final de año ver una parrilla de más de 10 de estos coches luchando codo con codo.

Al final echamos un buen día, viendo las luchas entre los participantes, sobre todo en la igualadísima Copa Hyundai Zeknova. Y una pasada ver el BMW Compact de Rafa Arroyo marcarse el trazado prácticamente de lado.

Fotográficamente echamos un muy buen día. El tiempo acompañó, hizo quizás mucho viento, pero ayudó a que el sol no castigara en exceso. Fue uno de esos días en los que te quemas pero no te das cuenta. Si me vine un poco a disgusto con las localizaciones. El sitio donde nos dejaron ponernos es cada vez más reducido y acotado. Y te encuentras de vez en cuando que te quitan de donde llevabas ya dos mangas y supuestamente podías estar. Pero bueno, uno va a hacer las fotos que puede y le dejan.

En resumen, echamos un buen día de carreras, que para mi supuso la vuelta tras el parón veraniego. Deseando que llegue la prueba de Monteblanco.

Sin más, os dejo una pequeña galería de algunas de las fotos que hice. En las redes sociales del CAVA podéis ver un buen lote de fotografías tanto mías como de Manuel Bueno de lo que la prueba de Ascari 2021 dio de si. Y aquí tenéis los tiempos del día (entrenamientos y carreras de las tres categorías)

Tiempos CAVA Ascari 2021

Un saludo y hasta la próxima entrada.

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Este año además contaba con el aliciente de que mi amigo Nacho mostraba su flamante Golf MK1 del que podéis ver una pequeña sesión en el blog. El coche la verdad es que es un espectáculo. Para el salón llevaba las BBS RS que lo hacía lucir aún más si cabe desde la última vez que lo vi en directo.

Al final me pasó lo que muchos años. Me pegué mas tiempo viendo y saludando amigos que haciendo fotos. El nivel general del salón lo encontré algo bajo. Otros años había más expositores con más variedad. Y muchos coches que los ves edición tras edición.

Aunque había cosas interesantes. Como este Lancia Delta HPE, un modelo que siempre me ha encantado y que no es muy habitual ver. Un coche con unas buenas prestaciones y divertido de conducir, que solo cometió en su día el pecado de ser el sucesor de una leyenda.

También había un stand con algunos muscle car americanos, algunos más retro que otros, pero todos espectaculares y llamativos. Podríamos decir que el HPE 850 no pintaba mucho allí, pero la verdad es que no me sobraba.

Por lo demás, como otros años. La iluminación interior nos permitía con apenas subir el ISO no tener que usar el flash, y jugar con la luz que entraba por los amplios ventanales.

Resumiendo, como otros años, una buena tarde de coches, motos y amigos que comparten este veneno de la gasolina. Al final más risas que fotos, pero al menos dio para sacar un pequeño álbum de recuerdo.

Dejo unas cuantas de esas fotos por aquí, y nos vemos en la próxima entrada del blog.

Un saludo.

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Así que sin un gran madrugón allí nos plantamos mi compañero de fatigas Manuel Bueno y un servidor para cubrir la prueba para la Federación Andaluza de Automovilismo.

Como en la prueba anterior, disponíamos de total movilidad por las instalaciones, aunque el trazado de Campillos presentaba más desnivel y moverte era un pelín más complicado. Su más de kilómetro y medio de pista lo asemejan a un circuito de coches pequeño. Una gozada, la verdad.

Respecto a lo que vimos en la pista, me reitero en lo que dije en la anterior entrada del CAK: que me gustan las carreras… En el momento que hay una competición el ambiente que se respira en el circuito es otro. Ese «rollo distinto» que no tienen las tandas.

No deja de sorprenderme el comportamiento de estos pequeños grandes pilotos, que en las categorías como la Mini o la Escuela Paco Melero casi hace más bulto el caso que ellos.

Es más, me esperaba más lances de carrera por la corta edad de los participantes, pero en absoluto. En contadas ocasiones pudimos ver algo de «acción».

La mayoría creo que se montó en un kart antes de empezar a andar. Definitivamente el relevo generacional está asegurado.

Fotográficamente la tónica fue similar a la anterior prueba. Un circuito nuevo para mi donde no tenía referencias, en el que usamos las mangas de entrenos para ir viendo los sitios a los que podíamos sacar más partido. Aunque me vine sabiendo que ese trazado tenía mucho más que ofrecer. No podía volverme a casa sin la foto con los molinos eólicos de fondo.

Al final y con el objetivo de asegurarnos pillar a todos los participantes me traje más fotos de las que hubiera gustado. Algo más de 4.000 fotos. Para asegurar…

Menos mal que la selección y clasificación con LR es mucho más efectiva que con PS. En ese sentido también he dado un paso atrás en la edición. Mi estilo ha sido siempre el de fotos editadas que parece que no lo están. Y poco a poco vamos subiendo el listón, con saturaciones y recuperando sombras, añadiendo viñeteos (fíjate tu la tontería, te gastas una pasta en un objetivo de la serie L que no viñetee y luego se lo añades tu en el procesado…) y artificios. Al final acabas con una foto muy «bonita», muy estética pero que no tiene nada que ver con lo que ocurrió.

Queremos tener colores vivos en días nublados, y eso no es posible. No hay procesado que iguale la luz cálida y suave de un atardecer, o un día de primavera con unas nubes que tamicen la luz del sol. Hay que intentar captar lo que hay, no más. Al menos así es como interpreto yo la fotografía y pienso seguir haciéndolo.

Por ejemplo, durante buena parte del día tuvimos un día nublado, que aunque no sacó los colores como me hubiera gustado, me permitió trabajar con diafragmas abiertos. Esto en el 400 fijo, a pesar de ser 5´6 me da un bokeh espectacular. Que me gusta ese objetivo.

Y que me gusta un barrido…

Sin más, os dejo una pequeña galería de lo que pudimos ver en la segunda prueba del CAK en el Circuito de Campillos. Gracias por pasaros por aquí y hasta la próxima entrada del blog.

Un saludo.

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Igual que el año pasado, el campeonato está organizado por la Federación Andaluza de Automovilismo y el club deportivo Racing Motor 26. Este año además contábamos con la novedad de tener tres parrillas separadas: Copa Hyundai y Copa 1.600, Turismos y Super turismos y los FMix. En total nos encontramos con un buen número de inscritos. Y el año pasado alguno decía que los circuitos se llenaban porque por el COVID solo se corría en circuito…

Entre los inscritos alguna cara nueva, como Rafa Arroyo que con su BMW nos prometía acción de la buena. Sin duda estaremos pendientes de ese coche que no me cabe duda que va a dar mucho espectáculo.

Y no podemos olvidarnos de los habituales del campeonato. Como Luke, que estrenada una preciosa decoración en su León Cup MkII. Muy muy guapo. Que agradecemos estas cosas los fotógrafos, la verdad.

La copa Hyundai promete. Bastantes coches, mucha igualdad y emoción por un tubo. Da gusto verlos rodar juntos a tope, con el cuchillo entre los dientes. Esa mezcla de veteranos con chavales que acaban de salir del karting fijo que nos da bastantes momentos de lucha durante el campeonato.

La FMix… esperemos que despegue. De momento entre problemas de piezas, COVID y algún que otro imprevisto ha hecho que la primera carrera haya sido de todo menos competida. Solo Cabanillas con su Wolf Mistral terminó las dos carreras. Ver a ese coche dar vueltas solo en Guadix fue un momento un poco triste. Sobre todo porque en la memoria teníamos la imagen del año pasado de Humberto Janssens partiéndose la cara con los Radical. Confiemos que en el resto de carreras podamos ver competición en esta categoría.

Aquí os dejo las clasificaciones  de las distintas carreras y categorías de la prueba:

Clasificaciones CAVA Guadix 2021

Y como siempre, una pequeña galería de lo que la primera carrera del CAVA 2021 en el circuito Mike G de Guadix dio de si. En las redes sociales del campeonato podéis ver un extenso álbum tanto mío como de Manuel Bueno.

Un saludo y hasta la próxima entrada del blog.

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Ya que en Petro Racing podéis leer una crónica más al uso de la prueba, en mi blog como de costumbre me dedicaré a describir mi fin de semana y experiencias más personales. Lo primero, que lejos está. Muy lejos. Pegados a la frontera de Portugal. Lo segundo: como molan las carreras.

Aunque había estado en varios circuitos de karting de toda Andalucía, en el momento que metemos ese aire que le da la competición a todo es otro rollo. Llegas al circuito y se respira a carreras. Como me gusta… Esos nervios, la tensión, la competición, la rivalidad. Es otro rollo. Y flipas como van los peques. Uno se espera que rodaran más lento de lo que van. Pero bastante más lento.

El karting es la escuela del automovilismo, y fijo que dentro de unos años podremos ver a muchos de estos pequeños luchando al volante en otras competiciones.

Fotográficamente, una gozada. Nos podemos mover con libertad, y el karting te ofrece varias tomas con apenas girarte. No hay que cargar con mucho equipo, el coche está cerca y hay muchas tandas con paradas en medio. Es por ello que hay que andar con ojo para no traerte una cantidad indecente de fotos.

Una de las grandes ventajas que nos ofrecen estos pequeños bólidos son ruedas muy pequeñas que giran muy rápido. Podemos tirar a buena velocidad sin miedo a congelar la rueda. Esto nos permite poder abrir el diafragma y sacar un precioso bokeh.

Esto es una cosa que echo de menos en los circuitos con los coches, donde normalmente si abro el diafragma mucho me sobra luz por todos lados y acabo congelando la imagen al subir la velocidad. Pero otro lado, los karts son complicados de pillar a foco. Al no tener una zona donde amplia de carrocería es difícil clavar el foco. Si nos centramos en los pontones laterales, el casco sale fuera de foco. Y al revés. Y mucho peor si intentamos hacer un barrido.

Pero claro, me voy a venir yo del circuito sin hacer un barrido…

El Circuito de Cartaya me resultó muy cómodo para fotografiar. No es excesivamente grande, y está cuidado. Los árboles que lo rodean dan sombra y nos dan fondos bonitos. Para ser la primera vez que íbamos no me vine descontento con el material.

Además del circuito de Cartaya, fue mi estreno con LR. Llevaba tiempo con ganas de ponerme en serio con el programa de Adobe pensado en exclusiva para los fotógrafos. Y la verdad, ha sido amor a primera vista. Aunque hay cosas de PS que me gustan mucho más, para lo que viene siendo una tanda o competición donde te llevas un buen número de fotos, usar PS es como matar moscas a cañonazos.

El flujo de trabajo y la forma de organizar las fotos me ha parecido una gozada. Nos vamos a llevar bien.

Como en todas las entradas, dejo una pequeña galería de lo que pude fotografiar en la primera prueba del CAK 2021 en Cartaya. Tanto en las redes sociales como en el Flickr de la FAA podéis encontrar un extenso álbum de fotos mías y de Manuel Bueno.

Gracias por pasaros por aquí, me vuelvo a disculpar por no darle a esto la continuidad que me gustaría y hasta la próxima entrada del blog.

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