Después del briefing los pilotos se fueron a por sus máquinas que esperaban en el parque cerrado y hacia el tramo.

Para mi era una subida nueva, no había podido ir a las ediciones anteriores por diversos compromisos o por coincidencia de fechas. Así que seguí el consejo de mi buen amigo Jesús Robledo y nos colocamos en la primera pasada en unas enlazadas, compartiendo cuneta con TTfoto y Jaime de Sport Rallye Videos.

La manga de entrenamientos transcurrió sin incidentes, solo la salida del M3 de Manuel Moreno, afortunadamente sin consecuencias personales para piloto ni aficionados.

En la primera manga cronometrada subimos un poco hacia arriba, y nos colocamos en un interior a ver si nos traíamos un barrido de esos que tanto nos gustan.

Lástima de salida de pista de Alberto García, sin consecuencias pero que lo colocaba en la 5ª posición. El mejor tiempo fue de Curro Agüí. Para la última pasada nos fuimos a la zona más alta del recorrido, junto a la meta, que es donde más público había.

Curro Agüí volvió a hacer el mejor tiempo, adjudicándose esta Subida a Castellar 2010. Le seguían en el podio Rosales, al que se le vio muy rápido, y Paco Márquez. Alberto quedaría 4º, seguido de Clemente y Aznar, que con sus históricos deleitaron al personal con las cruzadas. Gabriel Sanjuan, Jaime de la Calle, Juan Aguilera y Ángel Rondán completaron las 10 primeras plazas.

En monoplazas la cosa estaba fácil, ya que solo había uno inscrito. A ver si vienen tiempos mejores y volvemos a ver 4 o 5 monoplazas corriendo en el campeonato de Andalucía.

Hasta la siguiente entrada del blog. Un saludo.

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Así que nos dispusimos a ver Cerrotrigo por la mañana y por la tarde Pozoblanco, en esas horquillas en las que tanta agua nos cayó hace un par de años.

Ya partíamos con la desilusión que no poder ver a Hevia, que en el tramo nocturno del viernes por la noche estrellaba su Skoda S2000, neutralizando el tramo. Pero a mitad de la primera pasada del primer tramo de la mañana nos encontramos con la misma situación, esta vez producida por el accidente de uno de los Suzukis de la copa.

La segunda pasada si transcurrió sin problemas, aunque me tuve que traer unas fotos con una muñeca inchable que algunos consideraron gracioso poner en el interior de una curva donde pasaban los coches a escasos 15 centímetros. Pero no sería peligroso, digo yo, ya que seguridad pasó al lado y no vió oportuno quitarla. Menos mal que cuando pasaron los primeros coches se pinchó.

Una vez terminada la segunda pasada nos montamos en el coche a esperar a que pasaran los coches escoba, hecho que sucedió a los 45 minutos de pasar el último coche. Este retraso nos impidió entrar en el tramo de Pozoblanco, como a priori queríamos ya que según el horario era posible. Así que tocó aparcar fuera y caminata hasta la salida. Allí vimos la salida, y viendo que no iban a abrir entre pasada y pasada y que faltaban 3 horas para la segunda pasada decidimos retirarnos y dar por terminado para nosotros el rallye. Ayudó también el que llevaramos despiertos desde las 4 de la mañana, la verdad. Por lo menos me pude traer unas fotos distintas de la salida, lejos de los típicos interiores y horquillas en los que me gusta ponerme. Un saludo y hasta la próxima entrada del blog, la Subida a Castellar.

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Esta semana pasada han estado entrenando, al igual que estuvieron a primeros de año, con el DS3, futuro WRC de Citroën, con el objetivo de poner en forma el coche para la próxima temporada. También han estado con el C4, que han usado como referencia, aunque son dos coches completamente distintos. El DS3 tiene menos electrónica y no tiene diferencial central, lo que lo hace más nervioso que el C4. De hecho, va muy poco tiempo recto, la verdad que los aficionados vamos a disfrutar seguro con estos coches. Aunque a mi la verdad me encanta la sensación que dan los WRC actuales, con esa tracción en cualquier superficie que les hace parecer que tiran del terreno en lugar de andar encima.

A principios de año vinieron Loeb, Meeke y Dani Sordo, pero a estas alturas se han traído solo al «equipo titular» para el año que viene, y solo han entrenado Loeb y Ogier. Dani ahora mismo no tiene el futuro claro en Citroën, le deseo la mejor de las suertes y un buen coche para que pueda demostrar lo que vale.

Y bueno, a lo que vamos, voy a dejar por aquí algunas fotos de los test. Un saludo y hasta la próxima entrada, que espero sea pronto ya que mañana me voy a Córdoba a ver el Sierra Morena.

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El circuito me encantó, tiene unas instalaciones muy buenas, con muchos boxes, amplio parking y restaurante. Y una vía de servicio que rodea el trazado por completo, con un túnel bajo la recta principal para poder acceder al interior. Un gozada trabajar así, la verdad.

Acostumbrado a cargar con los bártulos todo el rato, tener todo el equipo fotográfico y la nevera cerca es una alegría. Eso si, el circuito nos pilla a un buen tirón desde Málaga. Por eso decidimos irnos el día antes y hacer noche.

Esto nos permitió estar bien pronto, casi nos amanece en el circuito y pude hacer unas cuantas fotos tranquilo de las instalaciones antes de que empezara el típico meneo de las tandas.

La tanda estuvo muy bien, como de costumbre muy buen ambiente y buenas máquinas. El tiempo se portó de lujo, solo eché en falta alguna nubecita que me tapara el sol para poder trabajar con una luz menos dura, que ahí poco se puede hacer jejeje.

Os dejo como siempre algunas fotos de lo que dio de si el día. Nos pudimos traer algunas referencias del trazado para otra vez no ir a ciegas.

Y os dejo también este vídeo con fotos de la primera tanda de 103 Octanos en Cartagena. En la primera parte se puede ver el circuito y en la segunda lo que se coció en el asfalto. Hasta la próxima entrada del blog. Un saludo.

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Por esa cantidad de amigos (y que siempre sea ese el problema) quizás no me centro tanto en tomar fotos de los coches en los boxes como me gustaría, porque entre saludar a los amigos y conocidos se me va el tiempo. Por eso me vine sin hacer dos fotos que tenía prometidas. Me tengo que llegar un día al taller de Leo a hacerle una foto del motor de su ZX, y otra a mi amigo Mau de su Subaru.

La tanda estuvo muy bien, sin problemas ni salidas de pista graves, aunque el sol nos echó fuera a las 5 de la tarde. Pudimos ver rodando coches como Focus RS MkII, Porsche GT3 o un Mercedes SLS AMG, junto a cada vez más coches con barras jejeje.

Además por la tarde pudimos disfrutar del estreno del trazado inverso, que según los que rodaron es menos técnico y algo más rápido que el normal. Desde el punto de vista de las fotos, el trazado normal es mucho más atractivo, ya que en trazado inverso se elimina para mi uno de los puntos estrella del circuito como es la chicane de meta. Eso unido a lo dificil que resulta moverse en un circuito sin vía de servicio o accesos interiores (para cruzar hay que esperar a que algún coche se salga y corten la tanda) nos deja con pocos puntos interesantes. Pero por otro lado siempre es un respiro poder hacer cosas nuevas en un circuito al que hemos ido tantas veces como Guadix.

Fue el estreno en su terreno del 400 F5’6L. Esta vez en lugar de montar un angular o el todo terreno en la 30D y el 70-200 F4 en la 40D opté por montar el 400 en la 30D (la 40D y el copito forman un tándem de lujo). Y aprobó con nota. Me alegro de haberle hecho caso a mi amigo Jesús que me recomendó esta focal fija mejor que el 100-400. La nitidez, velocidad de enfoque y colores que da una focal fija son impresionantes. No me quiero ni imaginar (porque no me lo puedo permitir) lo que tiene que ser el 400 F2’8…´

Os dejo aquí algunas fotos de lo que dio de sí el día. Un saludo y hasta la próxima entrada.

La entrada Tandas 103 Octanos en Guadix 19 de Septiembre 2010 se publicó primero en Fernando Martín Fotografía.

Aunque el Sierra de Cádiz es un rallye que tiene unas carreteras que son mejores para andarlas que para fotografiar, ya que en casi todo el recorrido no tienes demasiado sitio seguro donde ponerte. Incluso en el puerto de las Palomas tienes el peligro que te venga un coche de frente o desde arriba.

Por eso decidí echar en la mochila el 400 que ya estuve probando en los test de Casarabonela. Hay veces que agradece uno estar un poco alejado de la acción.

Venció Pedro David Pérez, como era de esperar. Si con el 206 ya era muy rápido con el S2000 no tiene prácticamente rival entre los coches que corren el andaluz.

Juan Angel Ruiz y Pedro Cordero (por fin una buena y merecida carrera para Pedro con el maxi) completaron el cajón.

Y me dió mucha pena especialmente el abandono de Enrique Villar con el Megane, un coche que me parece realmente precioso y que me sigue emocionando ver tanto como cuando lo veía pasar por los tramos de mi añorado Costa del Sol.

No esta mal el mes de Septiembre: tests, rallye, tandas en Guadix y crono de Antequera. Os dejo con unas cuantas fotos de lo que dio de si este Rallye Sierra de Cádiz 2010 y hasta la próxima entrada.

La entrada XIV Rallye Sierra de Cádiz se publicó primero en Fernando Martín Fotografía.

Los test estuvieron bien, aunque no pude moverme como de costumbre ya que la carretera apenas se abrió al tráfico, como se suele hacer en otros test a los que había ido antes, por lo estuvimos «atrapados» en el final del tramo. Me vinieron muy bien para poder practicar con el nuevo juguete, un 400mm F5’6 L, del que me vine muy contento. Es verdad que cuando pruebas una focal fija te enganchas. La velocidad de enfoque y nitidez son acojonantes, aunque hay que tener cuidado con el pulso, a 400 mm las velocidades lentas sin monopié están vetadas.

A ver como se porta en Guadix, aunque quizás me lo lleve esta semana al Sierra de Cádiz, ya veremos.

Pudimos ver la nueva montura de Carlos Cabezas, un EVO VIII ex Roberto Mendez, y de nuevo a Jose Mayorgas que sale en el Sierra de Cádiz con el C2 VTS. Echamos un buen rato con amigos y coincidimos con Félix de 103 Octanos (Dios los cría y ellos se juntan…).

Os dejo algunas de las fotos que hice en estos test de Casarabonela 2010, y hasta el Sierra de Cádiz. Un saludo.

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Estaba bien poder regresar sin el agobio de las tandas y poder hacer fotos tranquilo a cosas que en una tanda no te da tiempo.

Una vez en el circuito nos recibió Melchor Durán, que muy amablemente nos enseñó parte de las instalaciones y nos contó la historia del mismo.

Resultaba raro poder estar en medio de la pista, sin coches. La verdad es que se ve de otra forma. Félix nos comentaba que rodando las rectas no parecían tan grandes, y zonas que pasabas volando y en las que no daba tiempo a adelantar vistas desde dentro eran auténticas avenidas. Al igual que los peraltes, que parecían auténticas pendientes.

Y yo aproveché para hacerle unas cuantas fotos al EVO de Felix, por una vez parado en el circuito.

Con un modelo con un EVO VII las fotos salen solas, aunque la verdad luego te fijas y no es un coche tan de carreras, incluso parece de juguete jejejeje

Después de andar por la pista estuvimos viendo parte de las instalaciones, y aunque no pudimos entrar en el garaje «guapo», si estuvimos en uno donde la verdad no faltaban caballos.

Y también pudimos ver la zona donde se montaban y preparaban los coches, que estaba llena también de cosas muy curiosas.

Me llamó mucho la atención los triplazas de Ascari. Tiene que ser divertido que den una vuelta por el circuito en uno de estos.

Una visita más que agradable, la verdad, deseando volver a Ascari de nuevo. Y no puedo terminar esta entrada sin agradecer de nuevo a Melchor Durán el trato recibido en el circuito. Un saludo y hasta la próxima entrada del blog.

La entrada En Ascari de visita se publicó primero en Fernando Martín Fotografía.

]]> https://www.fernandomartinfotografia.com/ascari-103-octanos-2010/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=ascari-103-octanos-2010 Sun, 13 Jun 2010 14:45:00 +0000 http://www.fernandomartinfotografia.com/?p=42 El pasado 5 de junio volví por tercera vez a Ascari. La primera vez fuimos a una tanda que organizaba HondaSpirit. El pasado año y este 2010 los organizadores de la tanda en Ascari eran 103 Octanos. Ascari es un circuito especial, con un trazado muy atractivo y unas instalaciones únicas. Por un lado no […]

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]]> El pasado 5 de junio volví por tercera vez a Ascari. La primera vez fuimos a una tanda que organizaba HondaSpirit. El pasado año y este 2010 los organizadores de la tanda en Ascari eran 103 Octanos.

Ascari es un circuito especial, con un trazado muy atractivo y unas instalaciones únicas.

Por un lado no tiene una vía de servicio como otros circuitos. Hay un carril de tierra que bordea al circuito, pero que en algunos puntos se aleja mucho, por lo que si quieres rodear el circuito al completo toca patear, y no posee acceso al interior. Pero por otra parte los fondos que ofrece Ascari son de lujo, al igual que las instalaciones, con su hotel con piscina y hamacas donde poder ver relajado como los coches ruedan.

Poco a poco le vamos cogiendo el tranquillo, y cada vez descubrimos algún sitio nuevo donde ponernos. Un circuito tan largo se recorre en más tiempo, por lo que los coches pasan delante tuya menos veces y te traes menos fotos que en circuitos pequeños como Guadix. Este año tuvimos una temperatura mejor que la del año pasado, aunque frio no pasamos…

Y como en todas las tandas de 103 Octanos no faltaron caballos

Entre el buen tiempo y la cantidad de coches gordos se juntó «más gente que en la guerra». No había visto nunca Ascari tan lleno.

La organización como siempre perfecta. Felix y Dany se preocupaban de que todo estuviera bien, aunque eso signifique no rodar apenas.

En la pista pudimos ver como los mejores tiempos eran de nuevo para los EVO’s, con algún Megane Sport descarado que osaba meterse entre ellos. Las temperaturas beneficiaron a los motores turbo, aunque en una tanda así lo más importante es disfrutar del circuito y los amigos y no obsesionarse con los tiempos.

Pero claro, te gusta saber que tiempo has hecho, y sobre todo ver si las mejoras que has hecho en tu coche han servido para algo. Como mi buen amigo Chico, que hizo el segundo mejor tiempo con su EVO IX (durante buena parte del día fué el mejor tiempo), bajando considerablemente su tiempo del año pasado.

Solo Álvaro con su EVO VIII fue más rápido

Además los tiempos sirvieron para el campeonato Time Attack de 103 Octanos, que repartieron medallas a los mejores de cada categoría, y cuyas puntuaciones se acumulan para al final del año obtener una clasificación con los mejores.

Resumiendo, otro día de lujo en un circuito de lujo con mejores amigos. Os dejo algunas de las fotos que hice, que como de costumbre, irán en un DVD doble junto con el video de AJ para todos los que rodaron en Ascari con 103 Octanos este 2010. Un saludo.

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]]> https://www.fernandomartinfotografia.com/a-vejer-de-subida/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=a-vejer-de-subida https://www.fernandomartinfotografia.com/a-vejer-de-subida/#comments Thu, 03 Jun 2010 11:24:00 +0000 http://www.fernandomartinfotografia.com/?p=43 La subida a Vejer tiene algo que me gusta. Perdió parte de su atractivo cuando se reasfaltó, pero me sigue gustando mucho. De hecho preferí desplazarme hasta tierras gaditanas para ver la subida antes de ir a Portugal a ver los WRC. La organización de Portugal, con esa manía de agrupar a todo el mundo […]

La entrada A Vejer de subida se publicó primero en Fernando Martín Fotografía.

]]> La subida a Vejer tiene algo que me gusta. Perdió parte de su atractivo cuando se reasfaltó, pero me sigue gustando mucho. De hecho preferí desplazarme hasta tierras gaditanas para ver la subida antes de ir a Portugal a ver los WRC. La organización de Portugal, con esa manía de agrupar a todo el mundo en las mismas zonas, y cada vez más lejos de los coches hace que cada año tuviese menos ganas de ir.

Y Vejer me gusta. A la organización de Escudería Sur no le puedo poner pegas, como siempre un placer tratar con ellos. Pasé un finde muy bueno. Además mis amigos Carlos y David iban a salir con el León de coche cero, y en la última pasada se montó de copi Jorge «el gallego».

Calor hacía «parreventar», pero sarna con gusto no pica. Y más si a cualquier cuneta a la que vas te encuentras con un montón de amigos. Estuve casi toda la subida compartiendo cuneta con AJ, el cámara de video de 103 Octanos, y con los fotógrafos Antonio Vallejo, Jesús Robledo y Migue de TTfoto. Hablando de rallyes y fotografía en una cuneta está uno a gusto por mucha calor que haga jejeje.Y pude charlar con Alejandro de Motor Andaluz, con el que había compartido alguna cuneta pero no había tenido el placer de hablar con él.

Este año la subida tenía una muy buena inscripción, más aún en los tiempos que corren. Hacía tiempo que no veía 4 CM’s en el campeonato de Andalucía.

Venció Jose Antonio Aznar, que mas que correr voló sobre el trazado gaditano, y lo siguió en el podio Alberto García demostrándonos de nuevo lo que un Clio Cup era capaz de hacer en las manos adecuadas.

El tercer puesto del cajón era para Curro Agüí con un León Supercopa.

Juan Agilera venció en históricos, y hablando de históricos, vaya manera de dar espectáculo la de Pakito Altamirano. El piloto local parecía que llevaba un trasera por la forma de subir con el kadett. Una alegría que todavía queden rallyman’s que den ese espectáculo. Al igual que Rondán, espectacular como siempre con su 206. Me encantaría verlo con una montura más competitiva para ver que era capaz de hacer.

Francisco Marquez quedaba primero de grupo N con su Subaru Impreza, y Pedro D. Ruiz 1 de grupo F y 4 de la general.

Y en CM’s La cosa terminaba con Francisco Perez Galindo primero con su BRC CM05, seguido de Jose Antonio Romero y Vicente González Luca de Tena, ambos con Speed Car. Antonio de los Rios Calero abandonó con su Demon Car.

Vamos que me lo pasé muy bien. Y eso que la luz no era ni de lejos la adecuada para hacer fotos. Luz muy dura que creaba unas sombras muy contrastadas, haciendo más dificil dar con la tecla de la exposición. Y unos reflejos en los cristales…(lo que me recuerda que me tengo que hacer con un par de filtros polarizados para estos menesteres). Os dejo algunas fotos y hasta la próxima entrada del blog, Ascari con 103 Octanos.

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