La lista de inscritos era muy buena para los tiempos que corren, con bastantes más coches de los que se pudieron ver en Lucena. Tras recogerme por la mañana Jesús Calderón tiramos de camino a la subida, donde nos encontramos con David, Juani «vivorasport» y Jose con su mujer Ruth. Así que ya todos juntos tocaba la vuelta de rigor por las asistencias para saludar a los amigos y recoger las acreditaciones.

Y después tocaba un poco de «refuelling». Todo no va a ser carreras… (Realmente, como dice mi amigo Jose ésto es lo mejor de las carreras)

Con la barriga llena y fresquitos nos dirigimos al tramo a pasar un poco de calor. La subida comenzaba en 15 minutos y ya estaba todo listo.

Tenía claro que no iba a alejarme mucho de la salida, las primeras curvas del trazado me gustaban mucho y para ir solo un día decidí quedarme por allí en compañía de mi amigo Alfonso que llegó un poco antes que comenzara la subida. Bien situado, a la sombra y con el chaleco puesto (que me parece una idea cojonuda, señalar a la prensa y que solo se acrediten los que tengan la permanente de la FAA) nos dispusimos a hacer algunos barridos. AI Servo, disparo en rágafa, 1/100 y a ver que sale…

A pesar de la caída de un par de patrocinadores que harán que no dispute el campeonato completo pudimos ver a Amador con el incombustible soplillo en Colmenar.

Para la siguiente manga subimos solo un poco, para poder ver desde otro ángulo la curva en la que estábamos, y dos enlazadas posteriores a la misma. Allí echamos un rato de charla con JJ Medina mientras bajaban los coches junto con la caravana de clásicos (donde había auténticas joyas).

La subida de Jose Antonio Aznar con el Porsche de coche cero daba el inicio de la primera manga cronometrada de la Fase A. Aunque lo esperábamos corriendo, prefirió tomarse la subida como un test y probar neumáticos y reglajes de cara al Rallye Costa de Almería que se disputa esta semana. Por cierto, detallazo que tuvo con nosotros de regalarnos un polo de Aznar Competición que nos pusimos y la verdad, yo agradecí muchísimo cambiar el negro corporativo de HD Visual Sport por el polo blanco.

Cambiamos el 24-105 por el 70-200, subimos la velocidad para tomas frontales a 1/320 (nunca tan alto como para congelar las ruedas del coche) y a ver la primera manga cronometrada.

En el interior de la curva de abajo estaban David y Jose capturando las levantadas de rueda de los coches.

Manolo «Mape» como siempre espectacular con su M3, realizando la subida entera prácticamente de costado.

Se nota que Pedro Cordero se va adaptando al Porsche y cada vez va más rápido. El año que viene veremos sin duda una bonita lucha entre su Porsche y el de Aznar por el campeonato de rallyes.

Anna Haliley debutaba con un CM «Rayo McQueen» que fue las delicias de los más peques en el parque cerrado.

Jonathan Álvarez como siempre rapidísimo. Se proclamó vencedor de las dos fases de la subida, logrando el mejor crono de toda la prueba. Enhorabuena Jony por la victoria y por la reciente paternidad.

Nos quedaba una pasada y con la idea de quedarnos en casa el domingo fresquitos viendo las carreras de motos por la tele con la familia, así que bajamos a la curva de abajo, donde estaban David y Jose para intentar algún interior. Cambiamos el 70-200 por el 17-40, velocidad a 1/125 tras alguna prueba (pasaban muy cerca y con menos velocidad había que hilar muy fino y el trozo de coche a foco era muy pequeño) y a ver que salía.

Y con la pasada del coche escoba se daba por acabada la fase A de la subida a Colmenar de este año, al menos para mí.

No quiero terminar esta entrada sin agradecer el trabajo y el trato recibido por Alejandro de Motor Andaluz y Carlos Ortega, que se dieron una buena currada junto con la Escudería Colmenar Racing para que otro año más esto saliera de dulce. Un saludo y hasta la próxima entrada.

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Para nosotros fue una tanda atípica, en todos los sentidos. Lo voy a dejar ahí. Pero todo te sirve como experiencia, de todo se aprende y volvimos a estar de nuevo en uno de los circuitos más exclusivos de España. Nos quedaremos con la parte positiva.

El personal de Ascari chapó como siempre. Si tuviera una vía de servicio asfaltada que pudiera recorrer la totalidad del circuito y poder cruzar al interior sería sin duda para mí el mejor circuito de España donde hacer fotos. Los fondos que te ofrece Ascari no los ves en ningún lado, esa mezcla de lujo, un trazado excelente y naturaleza es una pasada.

Sin más dejo algunas fotos de la tanda, menos que de costumbre, pero como he comentado antes ésta fue una tanda un poco rara (y mira que llevamos ya cuneta y circuito encima…). Un saludo y hasta la próxima entrada.

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En los rallyes del campeonato de España los tramos no se publican hasta prácticamente el día anterior de la prueba, lo que creo que personalmente no ayuda mucho al aficionado a encontrarlos. Además en este rallye el díptico que la organización había realizado tenía los tramos y las coordenadas mal, así que nos tocó un poco de investigación para localizarlos. Una vez allí nos dispusimos a buscar una curva donde ver la primera pasada. La verdad que el paisaje con el verde de los castaños era una pasada. El tramo estaba en su mayoría bordeado por un lado por una valla y en el otro una pared de tierra que hacía complicado buscar un sitio seguro donde poder tomar una foto, así que tras colocarnos en una curva buscando la protección de una valla ante las piedras al pasar los coches nos dispusimos a ver la primera pasada.

Tras ver la primera pasada nos pusimos a andar para ponernos en un resalte que había en el cambio de tierra a asfalto, o en una de las horquillas que había poco antes. Pero al final terminamos corriendo para el coche en busca de los paraguas. Paraguas que yo por cierto no había echado, y menos mal que David si llevaba un paraguas y un chubasquero, que me vino de lujo para quitarme el frío y refugiarme del agua. Una vez preparados y cuando no llovía nos dispusimos a colocarnos en el tramo de nuevo, pero en una curva tras una recta rodeada de árboles. Y allí vimos la segunda pasada del tramo.

Por desgracia durante la pasada empezó a llover de nuevo, y al poco a granizar, por lo que al final acabamos tapando el equipo (bendito AW de las mochilas Lowepro…) más que haciendo fotos.

Con los pies mojados y sin la seguridad que algún tramo de la tarde se anulase como sucedió en la mañana David y yo decidimos recogernos y dar por finalizado el primer Rallye Benahavis, aún sin traerme algún barrido en el interior de alguna curva que tanto me gustan en la tierra. En fín, como decía mi abuelo hay más días que ollas. Un saludo, gracias por pasaros por aquí y hasta la próxima entrada del blog (que este 2014 me he propuesto llevar al día).

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El circuito tenía un trazado bastante atractivo, se recorría en menos de un minuto y el asfalto tenía un buen agarre.

Fotografiar karts tiene sus cosas y sus peculiaridades con respecto a los coches. De entrada el circuito es mucho más pequeño por lo que lo podemos recorrer en poco tiempo y movernos. Pero por otra parte el poco tiempo que tardan en recorrerlo nos complica el hacer varias tomas en la misma vuelta.

Un aspecto a tener muy en cuenta es la seguridad. Estar a pie de pista sin una escapatoria de chinos con «coches» que superan los 100 km por hora puede ser peligroso. Siempre mucho ojo a donde nos ponemos, preferiblemente en el interior o tras los neumáticos.

Otro tema es la hora de fotografiarlos. Al no tener una superficie de chapa amplia como un coche el foco se puede ir a cualquier parte del kart.

Yo intento ajustar el ISO y la velocidad dentro de lo que cabe para que me permita disparar a diafragmas más o menos cerrados que me den más profundidad de campo.

Pero por otra parte esas ruedas tan pequeñas que giran tan rápido nos permiten disparar a velocidades superiores a las que suelo tirar en los coches sin congelar el movimiento. Eso en tomas frontales, en laterales es otra historia y siempre suelo bajar la velocidad para hacer un barrido.

Resumiendo, es una disciplina distinta a la que hay que cogerle el rollo como a todo, pero en la que se disfruta mucho. Ya he estado en dos circuitos de Karting y tengo ganas de pasarme por Campillos en algún campeonato de Andalucía o España para ver el ambiente de carreras.

Os dejo unas fotillos del día, de Rafa y Nacho rodando en el circuito de Karting de Villafranca. Un saludo y hasta la próxima entrada del blog.

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Bien prontito me recogió el sábado David Gómez y en un rato estábamos desayunando con Juani y Jesús Calderón antes de tirar para Ubrique. Tras un cafelito y una buena viena con jamón la mañana ya pintaba mejor y el día prometía.

Una vez en Ubrique nos dirigimos a la zona de las asistencias y a la oficina de prensa para recoger las acreditaciones. Y por el camino ya nos íbamos empapando de buen ambiente de carreras

Este año si he notado más gente en las asistencias que hace dos años, había bastante meneo. Se ve que había ganas de Subida a Ubrique Benaocaz 2014.

Buen cambio de montura ha hecho Pedro Cordero.

Tras recoger la acreditación y saludar a numerosos amigos subimos andando hasta la gasolinera para ver allí la primera pasada. Tarea que es cada vez más difícil por la cantidad de señales, publicidad y vallas que hay de un año para otro. Por lo menos la organización si nos dio libertad a los fotógrafos para movernos, dentro siempre de la seguridad. Tras Diego Narbona con un Viper de coche cero subieron los participantes.

Y que espectáculo dan los traseras levantando la rueda delantera en el cambio de asfalto del cruce.

Un buen grupo de «tirafotos» nos juntamos allí.

Tras la primera pasada decidimos subir al pluviómetro. En principio iba a ir a Ubrique los dos días, ya que el domingo un amigo iba solo desde Málaga y tenía pensado acompañarle. Así que planeando las seis posibles pasadas y sobre todo animado por la luz de la tarde que teníamos detrás y la cinta verde para prensa que vimos cuando bajamos decidimos ponernos en el pluviómetro.

Tras la segunda pasada y con cada vez menos claro eso de volver el domingo cogimos el bus de prensa para bajar de nuevo a la gasolinera. Desde el exterior me encanta traerme todos los años un barrido con los carteles del cruce al fondo, además la idea de terminar la subida cerca del coche nos pareció divina. Me quedé en el exterior con Alejandro de ANM Fotosport dispuesto a ver si me traía esos barridos que tenía en mente. Cámara en prioridad a la velocidad (como suelo tirar casi siempre en los rallyes o el circuito), fijo la velocidad en 1/100 y a afotar.

Impresionante como sonaba el DTM de Fombona, una preciosidad de coche.

Rapidísima Ángela Vilariño con la Norma 2000, que se impondría en la prueba, a pesar de que el mejor tiempo y el récord de la subida lo hizo su padre, que lamentablemente por desacuerdos con la Federación Española abandona el campeonato de España de Montaña. Una lástima.

Así que cansado pero muy satisfecho con el sábado de carreras y charlas con los amigos tiramos para Málaga, no sin antes hacer una parada de «refueling» por el camino. Llegué al final a mi casa a las 10 de la noche así que entre lo contento por el día que habíamos echado y lo cansado dimos por buena la subida este año con una jornada solo. El año que viene espero poder estar allí el viernes y al menos nos quitamos el madrugón y los kilómetros en el día.

Sin más, os dejo una pequeña galería de las fotos que he podido hacer de la Subida a Ubrique Benaocaz 2014. Un saludo a todos, gracias por pasaros por aquí y hasta la próxima entrada del blog.

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Solo podía ir el sábado, aunque este formato del campeonato de España de tres carreras con sus respectivos entrenos, dos el sábado y una el domingo invita a que si solo puedes ir un día sea el primero. Así que bien temprano me pasé a por la asistencia de Manuel Maldonado donde estaba echando una mano Jose Antonio González (el copiloto habitual de Juan Ángel Ruiz), que muy amablemente me recogió la acreditación el día anterior. Tiramos para el tramo y allí nos reunimos con los compañeros «tirafotos» Jesús Calderón y David Gómez. Ya antes en la salida pude hablar un poco con Miguel Ángel Gutierrez, conversación que me supo a poco y a ver si en la siguiente coincidimos en la cuneta y podemos echar un buen rato de charla.

En compañía de Jesús, David y mi cuñado bajamos un poco en busca de una buena curva y me coloqué con el 400 a ver que pillaba. Me encanta este objetivo, que por distancia focal no puedo utilizar todo lo que me gustaría en rallyes y subidas. Tiene una calidad y bokeh tremendos, capturando unas imágenes de los pilotos en el interior de los vehículos que me encanta. Aunque por otro lado, pone a prueba el pulso si lo usamos sin monopié.

Lástima de no poder ver pasar el Audi A4 DTM de Fombona, que rompía y se paraba en la cuneta a pocos metros de donde estábamos. Una vez pasó la caravana de coches hacia salida nos movimos buscando una nueva curva.

Para la segunda pasada usamos el bus de prensa para subir un poco y colocarnos en una horquilla abierta a derechas, en la que había un puesto de prensa y decidimos subirnos. En la edición del 2006 esta curva era una de las primeras de la subida, que llegaba hasta más arriba. Pero para este 2014 han modificado el recorrido de la subida a Estepona. Comienza mucho más abajo y acaba un par de curvas antes que la edición del 2006.

Este cambio de trazado le daba un toque distinto e inusual, ya que tenñia alguna zona en bajada, que suele ser raro de ver en una subida de montaña.

El puesto de prensa estaba alto, lo que no es una perspectiva que me guste en exceso para la fotografía. Pero estaba a la sombra y seguro y decidimos ponernos allí. A pesar de estar en el exterior, que no es el mejor sitio ni de lejos para un barrido, decidí bajar la velocidad en busca de alguna foto diferente.

Hicimos alguna prueba con los coches de seguridad y decidimos probar a ver que tal.

Son fotos distintas, ya que desde fuera es imposible sacar el coche a foco completo, procuraremos centrar el foco en el morro del coche. No está mal variar de vez en cuando, en vez de hacer las mismas fotos de las pruebas una y otra vez.

Una vez finalizada me fui del tirón para el interior. Tal y como llegué a la curva no había dejado de pensar en ponerme dentro para hacer un barrido de esos que tanto me gustan, así que a pesar del sol casi a contraluz, pusimos la cámara en prioridad a la velocidad, fijamos ésta en 1/80 y nos fuimos dentro.

Bajamos andando buscando uno de los kioskos que vimos en el recorrido en busca de algo fresquito que bien nos venía. Y aprovecho para agradecer el detalle de RS Sport de echar una gorra en el «kit de prensa» que me vino de lujo. Allí decidimos que pocas ganas nos quedaban de andar, y que no nos alejaríamos mucho de donde estaban aparcados los coches. Así que apenas bajamos un poco buscando una toma con los coches y al fondo la costa y Gibraltar. De esas que tanto le gustan a nuestro amigo JJ.

Y además justo después podía traerme sin moverme otra toma distinta, de los coches desde atrás afrontando unas enlazadas con el público de fondo. Un público que durante toda la prueba estuvo bien colocado y haciendo caso de los organizadores y comisarios, un 10 por ellos.

Que me encantó este coche, sin dudas para mí el más bonito de la subida.

En resumen, una buena subida esta de Estepona para estrenar el 2014 y la acreditación de la FAA (que aprovecho para felicitar por la iniciativa) y a la que espero poder sacarle provecho este año. También quiero pedir disculpas al que de vez en cuando se pasa por aquí por el abandono de esto. Prometo tenerlo más al día con las pruebas a las que vaya, algunos humildes consejos de fotografía y algunas nociones de diseño.

Un saludo y hasta la próxima entrada del blog.

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