En esta subida hemos pasado más calor que en otras ediciones, nos ha pillado una buena ola de calor que ha convertido a este mes de Junio en el más caluroso en décadas. Pero bueno, sarna con gusto no pica, y además basta con no alejarse mucho entre pasada y pasada de la venta que hay en la salida.

Como de costumbre, muchos amigos que solo veo en una cuneta, y muchas fotos, aunque el domingo lo perdoné para dedicarle un poco de tiempo a la familia, que entre semana los veo menos de lo que me gustaría y tampoco es plan de pegarse el fin de semana entero de subida. Hay que dosificar.

La subida de lujo, organización de 10, y buena lista de inscritos donde se echaron de menos algunos que andaban por las islas, pero muy animada gracias a los Porsche. Un solo CM, pero bueno, pasamos un buen rato de cuneta.

Dejo sin más una galería de lo que pude ver en la fase A del sábado. Un saludo y hasta la próxima entrada.

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Al final acudí solo a la fase A disputada el sábado, ya estamos mayores para quedarnos a dormir en el coche, y la verdad que hay que compaginar el calendario apretado de este año con la familia. No todo en esta vida son carreras.

Una lista de inscritos corta pero apretada, sin monturas grandes donde subirse al cajón iba a estar apretado. Aunque a priori las primeras plazas tanto en monoplazas como en turismos parecían claras. Y no nos equivocamos. Jonathan Álvarez y Alberto García eran los rivales a batir.

En lo personal me pegué un sábado de lujo compartiendo cuneta con David Gómez y Marce Romero, y volviendo a ver a muchos amigos a los que le tenía el contacto perdido. Espero que estas vistas sean más seguidas de ahora en adelante. La organización de lujo, salvo por la pequeña discrepancia sobre seguridad que tuvimos en la tercera manga. Nos quitaron de la sombra del eucalipto más grande que había visto en mi vida para colocarnos en un sitio «seguro», donde el año pasado paró Yerai con su saxo, y que las marcas del quitamiedos todavía recordaba. En fin…

Sin embargo la anterior nos pusimos en el cruce de la gasolinera y el control y la seguridad excelente. Es uno de los puntos estrella de la subida y donde más gente se agolpa. (Si pinchais en la panorámica se abre con más resolución).

Dejo sin más una galería de la prueba. Estreno un plugin de galería para wordpress que hace más fácil la visualización, y de paso aumento algo el tamaño (si pincháis en la foto se abre un visualizador con más resolución). Son las mismas fotos que subo a las redes sociales, con alguna más que voy repasando y sin la compresión que las destroza en Facebook. Un saludo y hasta la próxima prueba.

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Este año, completamente decidido a abandonar mi retiro de las cunetas, me he sacado la acreditación permanente de la Federación Andaluza de Automovilismo. Esperemos darle uso. Como el año pasado, quedé con David Gómez para tras desayunar tirar para el parque cerrado con tiempo. Este año si pensaba ir los dos días. Así que teníamos por delante 6 pasadas.

La organización de lujo, como todas las pruebas de RS Sport con Rafa Arjona al frente. La salida en el pueblo un acierto, a pesar de un pequeño bache a las pocos metros que ya nos confirmaron que el año que viene no estará (se adelantará la salida esos metros). Y el parque cerrado abajo igual, a pesar del riesgo que supone cruzar el pueblo para tomar la salida. Si tuvimos algunos problemas con la furgoneta de prensa, no por ella en sí, si no por la longitud de la prueba y el tiempo que tardaba en subir y bajar lo que impedía que realizaran el trazado completo (subida y bajada).

En la última pasada por falta de tiempo no subió y nos quedamos abajo. La verdad que estuvo bien ver la salida por variar. Lo que si me pareció un poco raro es que en la segunda pasada del domingo nos pusieran pegas para ponernos donde nos hubiera gustado cuando el día siguiente otros compañeros se movieron a placer. En fin, no voy a ser yo quien le ponga pegas a alguien que está controlando que la peña se ponga bien, pero solo queríamos ponernos junto a los comisarios o la policía. Al fin y al cabo nuestra labor no es más que la de dar a conocer las pruebas y dar difusión. Afortunadamente cada vez más los organizadores y escuderías son conscientes de ello y nos lo ponen más fácil.

Dejo una galería de fotos de los dos días. En lugar de directamente aquí a través de un nuevo plugin (si pincháis en la foto se abre a mayor resolución y podéis pasar las fotos o dadle al «play» y pasan solas). Un saludo y hasta la próxima prueba.

La entrada Subida a Estepona-Peñas Blancas 2017 se publicó primero en Fernando Martín Fotografía.

Unos días antes de la prueba solicité la creditación de prensa como otros años y hablé con David Gómez de imagenF11 para ir juntos. Él iría los dos días para cubrir la prueba para Autohebdo Sport, pero yo con uno iba a tener suficiente. A pesar de la cercanía, ahora vienen muchos fines de semana de carreras y hay familia además de coches.

Así que bien prontito estábamos en Estepona recogiendo la acreditación, el peto y empapándonos de ambiente de carreras. Como echaba de menos eso, tras un 2015 casi sabático…

Llegamos a la zona de asistencias donde empezaron a llegar las máquinas y a congregarse los aficionados buscando alguna foto con los coches y los pilotos.

Este año la categoría CM se dividía en dos, apareciendo los CM plus. Motor más potente, de mayor cilindrada, cambio por levas y mayor aerodinámica. Impresionante, parecía el batmóvil…

Que pasada el R8 de Fombona, fijo que cuando se acople a él y lo ponga a punto será puntero. Ahora de momento ya impresiona hasta parado.

Y no menos espectacular el GTR de Manuel Cabo

Me resultó muy curioso subiendo al tramo ver un autobús de gente que venía a ver la prueba. Nos comentaron que venía desde Córdoba. Me parece una iniciativa muy buena, más común en otros deportes.

Para la primera subida me decidí colocar donde hace dos años, con el Peñón de Gibraltar de fondo

Juan Jesús Coca y su mujer Luisa hacían de coche cero con su nuevo Clío. Me comentó David que seguían teniendo el AX.

Donde estaba tenía la posibilidad de en la misma pasada hacer dos fotos, una con el peñón de fondo y otra desde atrás con los aficionados en la cuneta.

La primera pasada de entrenamientos se anuló tras pasar varios coches por un par de salidas de pista y averías y sobre todo por problemas con las radios, por lo que era imposible organizarse entre los puestos (más en una subida tan larga como esta)

Para la siguiente pasada decidí quedarme en el mismo sitio, pero alternando entre los dos lados de la carretera para variar un poco las tomas.

Para la tercera manga, la oficial cronometrada subimos un poco hacia arriba, al interior de la horquilla. Esta subida tiene multitud de sitios para fotografiar, pero en un día solo y con una manga suspendida decidí repetir la misma zona que otros años.

Una vez en el interior, en compañía de Jesús Calderón me dispuse a ver si nos traíamos algún barrido. La luz empezaba a irse y era complicado, ya que los coches estaban en sombra pero la luz del cielo era todavía fuerte por lo que afinar la exposición era difícil.

C

Una vez finalizada, bajando buscando el coche pudimos ver el «autógrafo» que decicço Borreguero en el 2015 en el quitamiedos en el que dejó un recuerdo con su Mosler

Con esto damos por finalizada la edición de este año de la subida, deseando que llegue la del año que viene, pero antes esperamos poder ir a bastantes más pruebas a las que fuimos el año pasado. Un saludo y hasta la próxima entrada del blog.

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De hecho me extrañaba ver tan pocos inscritos, apenas 49 coches para una prueba del nacional. Y con un trazado muy completo y variado, con un par de zonas en llano que convierten a esta prueba en una de las más completas que se corren por territorio andaluz. Quizás esa peculiaridad que beneficia a los coches más potentes frente a monturas más modestas, unido a que la cosa sigue bastante «achuchá» y para todo no hay, y que a final de mes tenemos Ubrique haya hecho decantarse a muchos pilotos por la prueba de Cádiz. Sea como sea, al final pudimos ver una lista de inscritos corta pero muy variada y buena, con muy buenos pilotos y variedad de máquinas.

Como siempre con RS Sport las zonas de público bien delimitadas, todo señalizado y mucha información. Mucha policía nacional, varias zonas de gradas para ver la prueba y con un recorrido que en algunos sitios permite ver gran parte de trazado.

Yo fui solo el sábado, una práctica que estoy haciendo últimamente en las subidas. Perderme el fin de semana entero de casa es cada vez más complicado, y a la familia también le gusta pasar tiempo con uno. Así que bien temprano quedé con David Gómez, que el día anterior me había recogido la acreditación de prensa.

Tras llegar a Estepona, la vuelta de rigor por las asistencias para saludar amigos y conocidos.

Aunque teníamos la acreditación de prensa y la escudería había puesto a disposición varias furgonetas de prensa para poder mover a los «tirafotos» y «hacevideos» por el tramo decidimos meter el coche en el tramo para tener más libertad, y sobre todo poder buscar refugio si el tiempo se ponía demasiado húmedo. Porque sobre eso había una gran duda, se sabía que agua nos iba a caer, pero no cuanta ni cuando. Delicado tema el de los pilotos para elegir las gomas…

Tras aparcar al final del tramo bajamos hasta la última curva del recorrido, que tenía una zona de prensa en el exterior y además el interior limpio de vallas como otros años. Nos subimos Juan y yo al andamio de prensa y allí vimos la primera pasada.

Manuel Moreno «Mape» siempre ofreciendo espectáculo con el M3, sea en mojado o en seco.

Que bonito es el WRC de Aldo de Alberto, al que por lo visto la Federación Española le está poniendo algunas pegas sobre en que categoría debe correr. Que le pongan pegas a coches como este…

Debido al clima y a la longitud del recorrido era frecuente ver alcances de pilotos, sobre todo en la zona final de la subida donde estábamos situados.

Tras la primera pasada bajamos un poco a una curva más abierta, que nos gustó por la posibilidad de hacer varias tomas y capturar distintos ángulos. Cada vez me gustan más este tipo de sitios donde me puedo mover y hacer cosas distintas en la misma pasada. Vimos bajar la caravana de coches de bajada y nos preparamos para la segunda manga de entrenamientos.

Me encantó la forma de andar de este coche, se vió muy rápido a Ramón Nieto con el Megane

Javi Villa, rapidísimo como siempre. Una avería el domingo le quitó llevarse la subida.

Jonathan Álvarez iba como un tiro, rápido y espectacular como siempre.

Al final de la manga empezó a cerrarse el tiempo y se formó una niebla espesa, que afortunadamente se despejó al poco.

A falta de la manga cronometrada decidimos subir de nuevo a la última curva, para ver la manga final del sábado cerca del coche y además tenía pensado ponerme en el interior de la última curva en alguna de las mangas. Y a falta de una era ahora. Así que allí me plante con el 24-105 preparado para intentar algunos barridos.

Borreguero solo subió en la manga cronometrada

Anna cada vez se la ve más suelta y rápida con el CM

Impresionante este coche, que el año pasado me quedé con ganas de verlo rodar aquí. Vaya postura de conducción, Fombona va casi sentado en los asientos de atrás.

Una vez finalizada, recogimos los bártulos, tiramos a las asistencias a echar un rato de charla y de vuelta a casa. A pesar de que el domingo prometía mejor tiempo y que me quedé con ganas de hacer alguna foto con más luz, entre los pies mojados del sábado y que el domingo en es único día que puedo disfrutar de la familia decidí dar por finalizada para mi la subida hasta el año que viene. Aprovecho aquí para agradecer a David que me hiciera de chófer y que me de dejara un chubasquero sin el que seguro habría pasado más frío que robando pingüinos (y ya es la segunda vez). Un saludo y hasta la próxima entrada.

La entrada Subida a Estepona Peñas Blancas 2015 se publicó primero en Fernando Martín Fotografía.

La lista de inscritos era muy buena para los tiempos que corren, con bastantes más coches de los que se pudieron ver en Lucena. Tras recogerme por la mañana Jesús Calderón tiramos de camino a la subida, donde nos encontramos con David, Juani «vivorasport» y Jose con su mujer Ruth. Así que ya todos juntos tocaba la vuelta de rigor por las asistencias para saludar a los amigos y recoger las acreditaciones.

Y después tocaba un poco de «refuelling». Todo no va a ser carreras… (Realmente, como dice mi amigo Jose ésto es lo mejor de las carreras)

Con la barriga llena y fresquitos nos dirigimos al tramo a pasar un poco de calor. La subida comenzaba en 15 minutos y ya estaba todo listo.

Tenía claro que no iba a alejarme mucho de la salida, las primeras curvas del trazado me gustaban mucho y para ir solo un día decidí quedarme por allí en compañía de mi amigo Alfonso que llegó un poco antes que comenzara la subida. Bien situado, a la sombra y con el chaleco puesto (que me parece una idea cojonuda, señalar a la prensa y que solo se acrediten los que tengan la permanente de la FAA) nos dispusimos a hacer algunos barridos. AI Servo, disparo en rágafa, 1/100 y a ver que sale…

A pesar de la caída de un par de patrocinadores que harán que no dispute el campeonato completo pudimos ver a Amador con el incombustible soplillo en Colmenar.

Para la siguiente manga subimos solo un poco, para poder ver desde otro ángulo la curva en la que estábamos, y dos enlazadas posteriores a la misma. Allí echamos un rato de charla con JJ Medina mientras bajaban los coches junto con la caravana de clásicos (donde había auténticas joyas).

La subida de Jose Antonio Aznar con el Porsche de coche cero daba el inicio de la primera manga cronometrada de la Fase A. Aunque lo esperábamos corriendo, prefirió tomarse la subida como un test y probar neumáticos y reglajes de cara al Rallye Costa de Almería que se disputa esta semana. Por cierto, detallazo que tuvo con nosotros de regalarnos un polo de Aznar Competición que nos pusimos y la verdad, yo agradecí muchísimo cambiar el negro corporativo de HD Visual Sport por el polo blanco.

Cambiamos el 24-105 por el 70-200, subimos la velocidad para tomas frontales a 1/320 (nunca tan alto como para congelar las ruedas del coche) y a ver la primera manga cronometrada.

En el interior de la curva de abajo estaban David y Jose capturando las levantadas de rueda de los coches.

Manolo «Mape» como siempre espectacular con su M3, realizando la subida entera prácticamente de costado.

Se nota que Pedro Cordero se va adaptando al Porsche y cada vez va más rápido. El año que viene veremos sin duda una bonita lucha entre su Porsche y el de Aznar por el campeonato de rallyes.

Anna Haliley debutaba con un CM «Rayo McQueen» que fue las delicias de los más peques en el parque cerrado.

Jonathan Álvarez como siempre rapidísimo. Se proclamó vencedor de las dos fases de la subida, logrando el mejor crono de toda la prueba. Enhorabuena Jony por la victoria y por la reciente paternidad.

Nos quedaba una pasada y con la idea de quedarnos en casa el domingo fresquitos viendo las carreras de motos por la tele con la familia, así que bajamos a la curva de abajo, donde estaban David y Jose para intentar algún interior. Cambiamos el 70-200 por el 17-40, velocidad a 1/125 tras alguna prueba (pasaban muy cerca y con menos velocidad había que hilar muy fino y el trozo de coche a foco era muy pequeño) y a ver que salía.

Y con la pasada del coche escoba se daba por acabada la fase A de la subida a Colmenar de este año, al menos para mí.

No quiero terminar esta entrada sin agradecer el trabajo y el trato recibido por Alejandro de Motor Andaluz y Carlos Ortega, que se dieron una buena currada junto con la Escudería Colmenar Racing para que otro año más esto saliera de dulce. Un saludo y hasta la próxima entrada.

La entrada 3ª Subida a Colmenar – Montes de Málaga se publicó primero en Fernando Martín Fotografía.

Bien prontito me recogió el sábado David Gómez y en un rato estábamos desayunando con Juani y Jesús Calderón antes de tirar para Ubrique. Tras un cafelito y una buena viena con jamón la mañana ya pintaba mejor y el día prometía.

Una vez en Ubrique nos dirigimos a la zona de las asistencias y a la oficina de prensa para recoger las acreditaciones. Y por el camino ya nos íbamos empapando de buen ambiente de carreras

Este año si he notado más gente en las asistencias que hace dos años, había bastante meneo. Se ve que había ganas de Subida a Ubrique Benaocaz 2014.

Buen cambio de montura ha hecho Pedro Cordero.

Tras recoger la acreditación y saludar a numerosos amigos subimos andando hasta la gasolinera para ver allí la primera pasada. Tarea que es cada vez más difícil por la cantidad de señales, publicidad y vallas que hay de un año para otro. Por lo menos la organización si nos dio libertad a los fotógrafos para movernos, dentro siempre de la seguridad. Tras Diego Narbona con un Viper de coche cero subieron los participantes.

Y que espectáculo dan los traseras levantando la rueda delantera en el cambio de asfalto del cruce.

Un buen grupo de «tirafotos» nos juntamos allí.

Tras la primera pasada decidimos subir al pluviómetro. En principio iba a ir a Ubrique los dos días, ya que el domingo un amigo iba solo desde Málaga y tenía pensado acompañarle. Así que planeando las seis posibles pasadas y sobre todo animado por la luz de la tarde que teníamos detrás y la cinta verde para prensa que vimos cuando bajamos decidimos ponernos en el pluviómetro.

Tras la segunda pasada y con cada vez menos claro eso de volver el domingo cogimos el bus de prensa para bajar de nuevo a la gasolinera. Desde el exterior me encanta traerme todos los años un barrido con los carteles del cruce al fondo, además la idea de terminar la subida cerca del coche nos pareció divina. Me quedé en el exterior con Alejandro de ANM Fotosport dispuesto a ver si me traía esos barridos que tenía en mente. Cámara en prioridad a la velocidad (como suelo tirar casi siempre en los rallyes o el circuito), fijo la velocidad en 1/100 y a afotar.

Impresionante como sonaba el DTM de Fombona, una preciosidad de coche.

Rapidísima Ángela Vilariño con la Norma 2000, que se impondría en la prueba, a pesar de que el mejor tiempo y el récord de la subida lo hizo su padre, que lamentablemente por desacuerdos con la Federación Española abandona el campeonato de España de Montaña. Una lástima.

Así que cansado pero muy satisfecho con el sábado de carreras y charlas con los amigos tiramos para Málaga, no sin antes hacer una parada de «refueling» por el camino. Llegué al final a mi casa a las 10 de la noche así que entre lo contento por el día que habíamos echado y lo cansado dimos por buena la subida este año con una jornada solo. El año que viene espero poder estar allí el viernes y al menos nos quitamos el madrugón y los kilómetros en el día.

Sin más, os dejo una pequeña galería de las fotos que he podido hacer de la Subida a Ubrique Benaocaz 2014. Un saludo a todos, gracias por pasaros por aquí y hasta la próxima entrada del blog.

La entrada Subida a Ubrique Benaocaz 2014 se publicó primero en Fernando Martín Fotografía.

Solo podía ir el sábado, aunque este formato del campeonato de España de tres carreras con sus respectivos entrenos, dos el sábado y una el domingo invita a que si solo puedes ir un día sea el primero. Así que bien temprano me pasé a por la asistencia de Manuel Maldonado donde estaba echando una mano Jose Antonio González (el copiloto habitual de Juan Ángel Ruiz), que muy amablemente me recogió la acreditación el día anterior. Tiramos para el tramo y allí nos reunimos con los compañeros «tirafotos» Jesús Calderón y David Gómez. Ya antes en la salida pude hablar un poco con Miguel Ángel Gutierrez, conversación que me supo a poco y a ver si en la siguiente coincidimos en la cuneta y podemos echar un buen rato de charla.

En compañía de Jesús, David y mi cuñado bajamos un poco en busca de una buena curva y me coloqué con el 400 a ver que pillaba. Me encanta este objetivo, que por distancia focal no puedo utilizar todo lo que me gustaría en rallyes y subidas. Tiene una calidad y bokeh tremendos, capturando unas imágenes de los pilotos en el interior de los vehículos que me encanta. Aunque por otro lado, pone a prueba el pulso si lo usamos sin monopié.

Lástima de no poder ver pasar el Audi A4 DTM de Fombona, que rompía y se paraba en la cuneta a pocos metros de donde estábamos. Una vez pasó la caravana de coches hacia salida nos movimos buscando una nueva curva.

Para la segunda pasada usamos el bus de prensa para subir un poco y colocarnos en una horquilla abierta a derechas, en la que había un puesto de prensa y decidimos subirnos. En la edición del 2006 esta curva era una de las primeras de la subida, que llegaba hasta más arriba. Pero para este 2014 han modificado el recorrido de la subida a Estepona. Comienza mucho más abajo y acaba un par de curvas antes que la edición del 2006.

Este cambio de trazado le daba un toque distinto e inusual, ya que tenñia alguna zona en bajada, que suele ser raro de ver en una subida de montaña.

El puesto de prensa estaba alto, lo que no es una perspectiva que me guste en exceso para la fotografía. Pero estaba a la sombra y seguro y decidimos ponernos allí. A pesar de estar en el exterior, que no es el mejor sitio ni de lejos para un barrido, decidí bajar la velocidad en busca de alguna foto diferente.

Hicimos alguna prueba con los coches de seguridad y decidimos probar a ver que tal.

Son fotos distintas, ya que desde fuera es imposible sacar el coche a foco completo, procuraremos centrar el foco en el morro del coche. No está mal variar de vez en cuando, en vez de hacer las mismas fotos de las pruebas una y otra vez.

Una vez finalizada me fui del tirón para el interior. Tal y como llegué a la curva no había dejado de pensar en ponerme dentro para hacer un barrido de esos que tanto me gustan, así que a pesar del sol casi a contraluz, pusimos la cámara en prioridad a la velocidad, fijamos ésta en 1/80 y nos fuimos dentro.

Bajamos andando buscando uno de los kioskos que vimos en el recorrido en busca de algo fresquito que bien nos venía. Y aprovecho para agradecer el detalle de RS Sport de echar una gorra en el «kit de prensa» que me vino de lujo. Allí decidimos que pocas ganas nos quedaban de andar, y que no nos alejaríamos mucho de donde estaban aparcados los coches. Así que apenas bajamos un poco buscando una toma con los coches y al fondo la costa y Gibraltar. De esas que tanto le gustan a nuestro amigo JJ.

Y además justo después podía traerme sin moverme otra toma distinta, de los coches desde atrás afrontando unas enlazadas con el público de fondo. Un público que durante toda la prueba estuvo bien colocado y haciendo caso de los organizadores y comisarios, un 10 por ellos.

Que me encantó este coche, sin dudas para mí el más bonito de la subida.

En resumen, una buena subida esta de Estepona para estrenar el 2014 y la acreditación de la FAA (que aprovecho para felicitar por la iniciativa) y a la que espero poder sacarle provecho este año. También quiero pedir disculpas al que de vez en cuando se pasa por aquí por el abandono de esto. Prometo tenerlo más al día con las pruebas a las que vaya, algunos humildes consejos de fotografía y algunas nociones de diseño.

Un saludo y hasta la próxima entrada del blog.

La entrada Subida a Estepona Peñas Blancas 2014 se publicó primero en Fernando Martín Fotografía.

Yo en principio no tenía previsto ir, este año me lo había perdido casi todo y la verdad es que pilla lejos. Pero la lista de inscritos con 72 participantes y sobre todo la llamada de David Gómez que se iba a acercar con Jose Antonio González y Carlos Cabezas hizo que me acercara el sábado a pegar un buen días de carreras con los amigos.

Cuando he ido solo un día a ver una subida siempre he preferido el sábado. Menos gente, me puedo mover mejor, tiempo de sobra para recoger acreditaciones y darse una vuelta por el parque cerrado. Y menos madrugón. Así que el sábado por la mañana tras dos buenas horas de camino estábamos ya en Macael dispuestos a pegar un día de cuneta, gasolina y amigos.

Nos dimos una vuelta por el parque saludando a amigos que ya hacía tiempo que no veíamos, y nos acercamos a ver el briefing.

Junto a JJ Medina, que ya hacía tiempo que no veía por mi exilio de las cunetas, subimos para el tramo. Como solo íbamos a estar un día decidimos ir a la zona más cercana a la meta, la más espectacular del trazado y donde más gente se reúne.

La zona rápida me parece preciosa. Y seguramente si hubiéramos estado los dos días nos habríamos quedado en un par de pasadas por allí. Pero decidimos quedarnos por arriba ya que solo íbamos a estar un día e ir más a lo seguro.

La verdad es que el sábado había poca gente por las cunetas. Normal en estos tiempos que corren en los que no todo el mundo se puede permitir dos días de carreras fuera de casa. Así que con menos gente y más libertad para moverme decidí ponerme en la primera pasada en el interior de la curva del monolito. Es un sitio donde otros años me había puesto a ver si salía algún barrido. Curva emblemática donde las haya de la Subida a Macael, y encima esta edición del 2013 estaba con menos gente de lo que suele ser habitual.

Fijo la velocidad en 1/60 y a ver que sale…

Para la segunda pasada decidimos subir un poco, irnos a la curva de meta que aunque el sitio de la foto es demasiado alto para mi gusto al menos puedo ver la pasada sentado y seguro echando un rato de charla.

Allí estuvimos hablando JJ y yo sobre los coches de tracción trasera con neumáticos de calle que se dedicaban a ir de lado durante toda la subida, diera igual si era entrenos o manga cronometrada. Daban muchísimo espectáculo y hacían las delicias del público, pero personalmente pienso que el sitio para el drift es el circuito. Allí hay las adecuadas medidas de seguridad y no en un tramo de montaña. Espero que nunca pase nada que luego tengamos que lamentar. Y paradójicamente no dejan correr a los Kart Cross en montaña…

Así que sentados en una piedra con Jose Antonio y JJ vimos la segunda pasada. A unos metros de David que estaba más abajo buscando un punto de vista distinto con su cámara.

Bajamos un poco más, a la curva izquierdas anterior a la del monolito, y nos preparamos a ver si alguno como otros años nos regalaba alguna levantada de pata. No soy partidario de ponerme siempre en los mismos sitios. Me gusta moverme y descubrir sitios nuevos en las pruebas y tomas distintas, pero al final decidimos asegurar.

Y esperando a que pasaran Jose Antonio me dejó probar su correa rápida para la cámara. Va cruzada desde el hombro y tiene un sistema que reposa junto a la cadera pero puedes cogerla y llevártela a la cara para afotar. Muy muy cómoda, me encantó y ya tengo pedida la mía.

Para la última pasada subimos el ISO un poco que ya la luz empezaba a faltar. Y a capturar algunas tomas frontales con ese copito que a tantas carreras me ha acompañado ya.

Al final victoria para Jose Antonio Aznar con el A4 ST (me quedé con ganas de ver su Porsche y el de Maldonado) en turismos. Y un velocísimo Jonathan Alvarez, al que hacía tiempo no veía y me encantó saludar, se impuso en monoplazas marcando el mejor crono del fin de semana.

Resumiendo, un día de lujo con amigos en las carreras, de los que ya echaba de menos y encantado de repetir. De hecho todos nos volvimos de la subida a Macael 2013 con muy buen sabor de boca y pensado en la siguiente edición de la subida en la que esperamos disfrutar de ella los dos días.

Un saludo y hasta la próxima entrada.

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La crisis golpea por todos lados. Y si una prueba con tanto carisma como Ubrique, puntuable para el andaluz, el nacional y la challenge europea ha estado a punto de no celebrarse nos espera un año duro. Cualquier prueba que logre tirar hacia delante es buena.

El viernes en las verificaciones tuve la sensación de que había menos ambiente que el año pasado. Pero el sábado amaneció el pueblo con una capa de nubes que anticipaba un buen tiempo. Solecito pero sin demasiada calor. El tiempo acompañaba y por la mañana del sábado si se mostraba el ambiente típico de Ubrique. Muchísima gente por el parque cerrado viendo las máquinas o buscando un autógrafo de algún piloto. Y el domingo con un tiempo más soleado aún las cunetas se llenaron de aficionados que se habían desplazado a ver la prueba.

Una inscripción de lujo

Esta edición de la subida a Ubrique 2012 nos permitía ver de nuevo correr a Andrés Vilariño con su Norma CN-E2. Acompañado de su hija Ángela que se iba a estrenar en el trazado gaditano con un CM. Y Javi Villa haría lo mismo a los mandos de un BRC. Junto a los habituales de otros años, como Fombona y Jose Antonio Aznar con sendos A4, Borreguero con el impresionante Mosler, Juan José Abia con el 206 WRC y Manuel Cabo con el Porsche GT3. Y volvíamos a encontrarnos con Laszlo Hernadi a los mandos de su EVO VIII.

En el andaluz de montaña había una inscripción muy buena. Propiciada por los bajos precios, solo un poco más altos que los de una cronometrada. Además, este año cambiaba la forma de puntuar. Habría tres mangas cronometradas, una el sábado y dos el domingo. Por lo que veríamos entrenos libres, entrenos oficiales y manga de carrera el sábado. Y para el domingo nos quedababan entrenos oficiales y dos mangas cronometradas. En el campeonato andaluz variaba un poco la cosa. Tenía como formato el de Fase A, que equivalía a la manga cronometrada del sábado y la primera del nacional, y Fase B, que era el mejor de los tiempos de las mangas cronometradas del domingo.

Esta edición se notaba que había mucho énfasis en la seguridad. Los numerosos guardias civiles que había por el trazado se encargaron de que la gente se colocara bien y no cruzara por donde y cuando no se debe. Alguna «receta» repartieron a los que hacían caso omiso. Había gente que estaba protestando por tanto control, pero personalmente creo que hacen una labor importante ya que son los únicos a los que se les hace caso. Ya que por desgracia los comisarios no imponen tanto respeto.

La victoria en la categoría Challenge Internacional FIA fue para Vilariño, que durante el fin de semana tuvo que pelear con problemas mecánicos en el motor de su Norma CN-E2. En el campeonato de España Jose Antonio Lopez Bombona volvió a imponerse en Ubrique. A su zaga nos encontrábamos a Borreguero y Aznar, que estuvo todo el finde a la caza. El domingo en la primera manga cronometrada se quedaba a solo una décima, y a tres en la segunda. Y en monoplazas pudimos ver una Victoria incontestable de Javi Villa. Voló literalmente sobre el trazado que une Ubrique y Benaocaz. Llegó a marcar un tiempo de 2:14:455 el domingo. Casi ná…

En el campeonato de Andalucía las dos fases se resolvieron con idéntico podio. Victoria del actual campeón de España Jose Antonio Aznar, seguido del almeriense Manuel Maldonado con su precioso Córdoba WRC. Los acompañaba José Ortuño, que se afianza primero en la clasificación provisional del andaluz de montaña tras dos pruebas.

En monoplazas ganó las dos fases Luis Barrios a los mandos del Silver Car que el año pasado pilotó Jonathan Álvarez y con el que se impuso en el campeonato andaluz. Con esta victoria se iguala a puntos en el campeonato con José Manuel Hidalgo, que terminó segundo en ambas fases. Antonio de los Ríos Calero cerraba el cajón. Y en históricos H2 Juan José García “Tato” repitió la victoria de Algar, alejándose en la clasificación general. En H2 la victoria no fue una sorpresa, Miguel Ángel Clemente con su Seat 124 quedaba primero en su categoría y 7º scratch de turismos del andaluz.

Y con esto despedimos el campeonato de España de Montaña de tierras andaluzas hasta el año que viene, con esperanzas de que vuelva y recordando tiempos mejores cuando teníamos hasta tres pruebas puntuables para el nacional en Andalucía. Os dejo unas cuantas fotos como siempre (bueno, son unas pocas, un poco de paciencia al cargar) de lo que dio de si la Subida a Ubrique 2012. Un saludo y hasta la próxima entrada.

La entrada Subida a Ubrique Benaocaz 2012 se publicó primero en Fernando Martín Fotografía.