A medio día tuve que irme a boxes, buscar una sombra (tarea casi imposible ese día) y echarme un rato. La verdad es que pasé un día de perros. Y encima una calor… Temíamos la lluvia, pero creo que todos los presentes hubíeramos agradecido un chubascón repentino que bajara la temperatura de la pista. Fué un día raro, además de los coches no rodaron demasiado ya que tras varias vueltas volvían a boxes a enfriar. La pista emanaba semejante calor que salía reflejada en casi todas las fotos.

Ya habíamos estado antes en Monteblanco, en un día de pruebas con Elite Motosport y sus Fórmula Renault, pero no tenía referencias por ejemplo con el 400. Como siempre, una cámara con el 70-200 y la otra con el 400. Durante un rato estuve probando a usar el trípode como monopié con el 400 y la verdad es que se nota, a la próxima tanda espero llevar un monopié para el 400. Como siempre tomas frontales a 1/320 o 1/400 con el tele, aunque la verdad tengo que probar a subir un poco la velocidad e intentar cosas distintas, ya que bajar la velocidad con un objetivo de cierta distancia focal implica perder bastantes fotos y luego la mayoría de la gente no mira la velocidad si no que se les vea bien la cara. Además puedo cerrar algo más el diafragma y desenfocar el fondo. Aunque claro, luego cojo el copito y acabo disparando a 1/30. Si es que me gusta más un barrido que un tonto un lápiz.

A día de hoy 1/125 o 1/100 no me parecen velocidades bajas y me atrevo en casi cualquier circunstancia, lo que es bueno, seguimos aprendiendo. Aunque sinceramente muchas veces bajar es más por probar o ver que sale, ya que a velocidades muy bajas no sacamos a foco todo el coche (cualquier mínimo movimiento lateral o giro afecta a alguna parte del coche) y la nitidez absoluta es lo que busco normalmente en las fotos junto al movimiento.

Os dejo algunas fotos como de costumbre, gracias por pasaros por aquí y hasta la próxima entrada del blog. Un saludo.

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A pesar de tener a sus espaldas 39 años, el coche está como salido de fábrica. No creo que haya en España demasiadas unidades de este coche en este estado de conservación. Así que cogí el trípode, las cámaras y nos fuimos a hacerle unas fotos.

Para tal ocasión y ya que esta vez el coche no pasa delante mía un par de veces si no que está parado esperando a que yo le haga las fotos que quiera probamos cosas distintas, como tirar y procesar en RAW, algo a lo que no estoy demasiado habituado ya que el flujo de trabajo en rallyes o circuitos me lo impide (serían demasiados GB de fotos y mucho trabajo), pero para esta ocasión me lo podía permitir.
Solo le he encontrado un fallo al RAW: después de trabajar con él odiarás el JPG. La cantidad de información y lo que podemos hacer a partir de un RAW no tiene ni punto de comparación. Me podría acostumbrar a tirar solo en RAW, si…

Esta vez hice algunas tomas de larga exposición, distintos revelados e incluso un «micro 124» jejeje. Os dejo algunas de las fotos del día. Como siempre pinchando en ellas se abren en 1024 pixeles. Y por cierto, si a alguien se le ha antojado tener una maravilla como este 124 sport en el garaje Julio con todo el dolor de su corazón lo vende, así que podéis poneros en contacto con él si queréis en su taller en el Pol. Ind. San Luis en calle Paris Nº 12 (951 112 106, tallerjulioracing@hotmail.es).

Un saludo y hasta la próxima entrega que espero sea pronto ya que en estas vacaciones de todo que hay en agosto quiero aprovechar para poner esto al día e incluso colgar algunas entradas sobre técnicas y principios básicos de fotografía. Un saludo.

P.D: Edito, esta preciosa unidad de Seat 124 Sport a día de hoy está vendido y seguro que dando muchas alegrías a un nuevo propietario.

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La crisis golpea por todos lados. Y si una prueba con tanto carisma como Ubrique, puntuable para el andaluz, el nacional y la challenge europea ha estado a punto de no celebrarse nos espera un año duro. Cualquier prueba que logre tirar hacia delante es buena.

El viernes en las verificaciones tuve la sensación de que había menos ambiente que el año pasado. Pero el sábado amaneció el pueblo con una capa de nubes que anticipaba un buen tiempo. Solecito pero sin demasiada calor. El tiempo acompañaba y por la mañana del sábado si se mostraba el ambiente típico de Ubrique. Muchísima gente por el parque cerrado viendo las máquinas o buscando un autógrafo de algún piloto. Y el domingo con un tiempo más soleado aún las cunetas se llenaron de aficionados que se habían desplazado a ver la prueba.

Una inscripción de lujo

Esta edición de la subida a Ubrique 2012 nos permitía ver de nuevo correr a Andrés Vilariño con su Norma CN-E2. Acompañado de su hija Ángela que se iba a estrenar en el trazado gaditano con un CM. Y Javi Villa haría lo mismo a los mandos de un BRC. Junto a los habituales de otros años, como Fombona y Jose Antonio Aznar con sendos A4, Borreguero con el impresionante Mosler, Juan José Abia con el 206 WRC y Manuel Cabo con el Porsche GT3. Y volvíamos a encontrarnos con Laszlo Hernadi a los mandos de su EVO VIII.

En el andaluz de montaña había una inscripción muy buena. Propiciada por los bajos precios, solo un poco más altos que los de una cronometrada. Además, este año cambiaba la forma de puntuar. Habría tres mangas cronometradas, una el sábado y dos el domingo. Por lo que veríamos entrenos libres, entrenos oficiales y manga de carrera el sábado. Y para el domingo nos quedababan entrenos oficiales y dos mangas cronometradas. En el campeonato andaluz variaba un poco la cosa. Tenía como formato el de Fase A, que equivalía a la manga cronometrada del sábado y la primera del nacional, y Fase B, que era el mejor de los tiempos de las mangas cronometradas del domingo.

Esta edición se notaba que había mucho énfasis en la seguridad. Los numerosos guardias civiles que había por el trazado se encargaron de que la gente se colocara bien y no cruzara por donde y cuando no se debe. Alguna «receta» repartieron a los que hacían caso omiso. Había gente que estaba protestando por tanto control, pero personalmente creo que hacen una labor importante ya que son los únicos a los que se les hace caso. Ya que por desgracia los comisarios no imponen tanto respeto.

La victoria en la categoría Challenge Internacional FIA fue para Vilariño, que durante el fin de semana tuvo que pelear con problemas mecánicos en el motor de su Norma CN-E2. En el campeonato de España Jose Antonio Lopez Bombona volvió a imponerse en Ubrique. A su zaga nos encontrábamos a Borreguero y Aznar, que estuvo todo el finde a la caza. El domingo en la primera manga cronometrada se quedaba a solo una décima, y a tres en la segunda. Y en monoplazas pudimos ver una Victoria incontestable de Javi Villa. Voló literalmente sobre el trazado que une Ubrique y Benaocaz. Llegó a marcar un tiempo de 2:14:455 el domingo. Casi ná…

En el campeonato de Andalucía las dos fases se resolvieron con idéntico podio. Victoria del actual campeón de España Jose Antonio Aznar, seguido del almeriense Manuel Maldonado con su precioso Córdoba WRC. Los acompañaba José Ortuño, que se afianza primero en la clasificación provisional del andaluz de montaña tras dos pruebas.

En monoplazas ganó las dos fases Luis Barrios a los mandos del Silver Car que el año pasado pilotó Jonathan Álvarez y con el que se impuso en el campeonato andaluz. Con esta victoria se iguala a puntos en el campeonato con José Manuel Hidalgo, que terminó segundo en ambas fases. Antonio de los Ríos Calero cerraba el cajón. Y en históricos H2 Juan José García “Tato” repitió la victoria de Algar, alejándose en la clasificación general. En H2 la victoria no fue una sorpresa, Miguel Ángel Clemente con su Seat 124 quedaba primero en su categoría y 7º scratch de turismos del andaluz.

Y con esto despedimos el campeonato de España de Montaña de tierras andaluzas hasta el año que viene, con esperanzas de que vuelva y recordando tiempos mejores cuando teníamos hasta tres pruebas puntuables para el nacional en Andalucía. Os dejo unas cuantas fotos como siempre (bueno, son unas pocas, un poco de paciencia al cargar) de lo que dio de si la Subida a Ubrique 2012. Un saludo y hasta la próxima entrada.

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Y además pudimos ver máquinas curiosas e impresionantes como el GT40 que hizo de coche cero. La mañana empezó algo lluviosa, pero al final se levantó el día y disfrutamos de una soleada mañana de coches en los montes. Sin más, vamos con algunas fotos de la mañana de esta primera edición de la Subida Clásica a los Montes de Málaga. Y esperemos que el año que viene podamos ver la segunda.

Un saludo y hasta la próxima entrada.

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Qué echo de menos cuando aún habían pruebas en la provincia de Málaga (ese Costa del Sol…).

Había quedado con unos amigos de Andalucía Racing Club para pegar la mañana viendo coches y charlando sobre gasolina. Y allí estuve compartiendo cuneta con Jesus Calderón, David Gómez y Alejandro de Motor Andaluz. Dios los cría y ellos se juntan.

Los test discurrieron con normalidad, aunque esperaba algún coche más. Los hermanos Cordero que iban a asistir no pudieron hacerlo por problemas de última hora. Y esperaba que Óscar Gil se llevara el EVO aunque fuera para dar un par de pasadas. Al final estuvimos hasta medio día, cuando una salida de pista sin consecuencias afortunadamente dio por finalizado el día de test.

Resumiendo, un buen día de fotos con amigos, tomando el sol con unas vistas de lujo y oliendo a gasolina y goma quemada. Un buen comienzo del 2012 y calentamiento para un mes lleno de pruebas, que ya iré colgando por aquí. El tramo precioso. Cada vez que me echaba la cámara a la cara me invadía la nostalgia de nuevo. Ganas de estar allí en un rallye de verdad…

Sin enrollarme más, dejo algunas fotos del día de test de Local Sport. Hasta la semana que viene, que espero poder actualizar esto de nuevo. Un saludo.

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