Como es costumbre, en el blog suelo dar mi versión más personal de las carreras, de lo que pude vivir y fotografiar más que una crónica al uso propiamente dicha. Además, para ello estaba allí Jesús Calderón, podéis leer su crónica de la prueba en PetroRacing. Nosotros como siempre (y cuando digo nosotros me refiero a mi compañero de fatigas fotográficas Manuel Bueno y un servidor) nos plantamos en el circuito de buena mañana. Preferimos siempre madrugar un poco más e ir bien de tiempo.

Además el circuito cambiaba de propietarios y queríamos presentarnos con tiempo al nuevo jefe de pista. Allí pudimos ver una de las sorpresas del día. Unas barreras llenas de neumáticos junto a las chicanes del circuito. Unas protecciones que no fueron del agrado de los pilotos, ya que aunque estaban por seguridad, ocupaban un espacio por el que los pilotos suelen escapar cuando ocurre algún imprevisto.

De hecho, según avanzaba el día más de un piloto pudo comprobar de que estaban rellenas, y acabaron desplazadas de donde se ubicaron en un principio.

La pena es que hubo algún competidor que por eso tuvo que abandonar y no pudo disputar las mangas de carrera. Confiemos en que la próxima vez que volvamos al circuito no estén.

El nuevo asfalto se notaba muchísimo. De un negro profundo y brillante que casi reflejaba la luz. Y si el año pasado disfrutamos de un coche de seguridad de lujo conducido por la piloto malagueña Alba Cano, este año el listón no bajaba. Fidel Castillo a los mandos de un impresionante Lamborghini Huracán LP610-4 hacía las funciones de safety car.

La inscripción de la categoría FMix poco a poco se va espabilando, y pudimos disfrutar de varios monoplazas rodando juntos. Lástima que una avería en el Wolf GB08 Mistral hizo que Agustín Cabanillas se retirara. Me encantaría de aquí a final de año ver una parrilla de más de 10 de estos coches luchando codo con codo.

Al final echamos un buen día, viendo las luchas entre los participantes, sobre todo en la igualadísima Copa Hyundai Zeknova. Y una pasada ver el BMW Compact de Rafa Arroyo marcarse el trazado prácticamente de lado.

Fotográficamente echamos un muy buen día. El tiempo acompañó, hizo quizás mucho viento, pero ayudó a que el sol no castigara en exceso. Fue uno de esos días en los que te quemas pero no te das cuenta. Si me vine un poco a disgusto con las localizaciones. El sitio donde nos dejaron ponernos es cada vez más reducido y acotado. Y te encuentras de vez en cuando que te quitan de donde llevabas ya dos mangas y supuestamente podías estar. Pero bueno, uno va a hacer las fotos que puede y le dejan.

En resumen, echamos un buen día de carreras, que para mi supuso la vuelta tras el parón veraniego. Deseando que llegue la prueba de Monteblanco.

Sin más, os dejo una pequeña galería de algunas de las fotos que hice. En las redes sociales del CAVA podéis ver un buen lote de fotografías tanto mías como de Manuel Bueno de lo que la prueba de Ascari 2021 dio de si. Y aquí tenéis los tiempos del día (entrenamientos y carreras de las tres categorías)

Tiempos CAVA Ascari 2021

Un saludo y hasta la próxima entrada.

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Durante la semana estuvimos como siempre con un ojo en el tiempo. Pero al final acompañó y pudimos disfrutar de un día de lujo en uno de los circuitos más exclusivos de España. Es más, por la mañana nos encontramos con algunas nubes que hubiera firmado que se quedaran el día entero.

Fotográficamente ya he comentado alguna vez que es un circuito peculiar. Por un lado no tenemos acceso al interior de la pista, y la vía de servicio es el antiguo carril de la finca que no llega a bordearlo por completo. Las subidas y bajadas hacen que según en que zona te pongas no se vea demasiada pista, y desplazarte es lento. En Guadix por ejemplo te plantas en el interior de la chicane y controlas el circuito casi completo.

Pero por otro lado los fondos que te regala este circuito, ubicado en un paraje natural de ensueño no te los ofrece ningún otro.

Volvimos a tener el formato de parrilla separada que vimos en Guadix, con los turismos por un lado y los Superturismos junto a los Fórmula Mix. La verdad es que Guadix me dio más juego en ese sentido. En un circuito de más de 5 kilómetros como es Ascari los coches según van pasado las vueltas se van distanciando. Y eso te limita el jugar con los encuadres y las composiciones. De hecho pasadas unas vueltas los Superturismos por ejemplo rodaban solos.

Aunque pudimos disfrutar de buenos piques en pista como el habitual duelo de los Clios de Javier Miranda y Diego Ojeda. En carrera cuesta sacarle una foto a uno de ellos solo.

En esta clase de pruebas me gustaría sinceramente poder hacer una crónica más al uso, no obstante siempre he dicho que en el blog me puedo permitir la libertad de describir «mi carrera». Aunque en este tipo de circuitos tan largo en el que no ves todo lo que pasa, y con un horario tan apretado en el que no sobra el tiempo al final no te enteras de nada. Tenemos que mirar las clasificaciones al final de la carrera para ver que ha pasado.

Menos mal que los amigos de PetroRacing se pasaron por allí para emitir las carreras en directo y acercarlas al público, que una vez más no pudo acceder al circuito. Se hace muy pero que muy raro las pruebas sin público, pero mientras siga la cosa como está es lo que hay. En la página web de PetroRacing podéis encontrar además la crónica de la carrera.

Sin más, os dejo una galería de algunas de las fotos de lo que dio de si el CAVA 2020 en Ascari. Como siempre en las redes sociales de Racing Motor 26 y el Campeonato Andaluz de Velocidad podéis encontrar una buena cantidad de fotos del día. Tanto de un servidor como de Manuel Bueno.

Un saludo y hasta la próxima entrada del blog.

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Una prueba de 24 horas supone para mi un cambio de chip a la hora de hacer fotos. En una tanda normal vas acelerado, intentando pillar fotos de todos y de todos los lados. Y aquí nos sobra el tiempo. Te centras al principio en moverte y tener fotos de todos los equipos posibles, porque no todos ellos terminarían la prueba. Una carrera de 24 horas pone a prueba la fiabilidad de los vehículos.

Pero una vez con los deberes hechos lo principal es moverte según pasan las horas y captar tomas de las distintas horas del día. Fotos que normalmente no tienes la oportunidad de hacer, como una larga exposición con las luces de los coches.

El poder disfrutar de una salida de verdad también es un puntazo. Ver la recta de Ascari llena de coches dispuestos a salir nos proporciona una imagen a la que no estaba habituado.

Lástima del día medio nublado, que no me permitió jugar con los tonos de la luz al atardecer como me hubiera gustado. Pero al menos no apareció nuestra amiga la lluvia, que tanto nos había acompañado este 2019. Y alguna foto con los naranjas en el cielo nos pudimos traer.

24 horas dan para mucho, y la verdad que tuve que cortar el grifo y aflojar un poco, porque llevaba el mismo ritmo que en una tanda normal. Y aún así me traje una pelota de fotos increíble.

Pude también echar un rato de práctica con mi denostado flash, al que no le saco todo el partido del que es capaz. Para ello, tuve que buscar una zona donde los coches pasaran lo suficientemente cerca mía.

De vez en cuando alguna salida de pista o incidente obligaba a salir al coche de seguridad, y reagrupaba el pelotón. Eso me daba la oportunidad cuando reanudaban de hacer fotos de las que me encantan en las que salían varios coches.

Asistencias, pit, 24 horas dan para mucho.

Y los momentos que vivimos durante una competición.

Sobre la organización, de dulce. Óscar y su equipo son unos artistas. Todo estaba controlado, organizado y estuvieron constantemente pendientes tanto de todos los participantes como de un servidor. Así da gusto.

Sin más, os dejo una breve selección de las más de 1700 fotos que me quedaron tras seleccionar de las 24 horas de Ascari 2019 de 8000 Vueltas.

Gracias por pasaros por aquí y hasta la próxima entrada del blog.

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La verdad que entrar a una tanda sin el estrés de tener que presentar trabajo está muy bien, te limitas a pasearte por el circuito y tirar fotos mucho más relajado. Aun así, cayeron un buen número de fotos. Sin más, dejo una muestra de las fotos que hice, en espera, esta vez de verdad, que el año que viene sea mucho más prolífico en pruebas que este 2016. Un saludo.

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Para nosotros fue una tanda atípica, en todos los sentidos. Lo voy a dejar ahí. Pero todo te sirve como experiencia, de todo se aprende y volvimos a estar de nuevo en uno de los circuitos más exclusivos de España. Nos quedaremos con la parte positiva.

El personal de Ascari chapó como siempre. Si tuviera una vía de servicio asfaltada que pudiera recorrer la totalidad del circuito y poder cruzar al interior sería sin duda para mí el mejor circuito de España donde hacer fotos. Los fondos que te ofrece Ascari no los ves en ningún lado, esa mezcla de lujo, un trazado excelente y naturaleza es una pasada.

Sin más dejo algunas fotos de la tanda, menos que de costumbre, pero como he comentado antes ésta fue una tanda un poco rara (y mira que llevamos ya cuneta y circuito encima…). Un saludo y hasta la próxima entrada.

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Estaba bien poder regresar sin el agobio de las tandas y poder hacer fotos tranquilo a cosas que en una tanda no te da tiempo.

Una vez en el circuito nos recibió Melchor Durán, que muy amablemente nos enseñó parte de las instalaciones y nos contó la historia del mismo.

Resultaba raro poder estar en medio de la pista, sin coches. La verdad es que se ve de otra forma. Félix nos comentaba que rodando las rectas no parecían tan grandes, y zonas que pasabas volando y en las que no daba tiempo a adelantar vistas desde dentro eran auténticas avenidas. Al igual que los peraltes, que parecían auténticas pendientes.

Y yo aproveché para hacerle unas cuantas fotos al EVO de Felix, por una vez parado en el circuito.

Con un modelo con un EVO VII las fotos salen solas, aunque la verdad luego te fijas y no es un coche tan de carreras, incluso parece de juguete jejejeje

Después de andar por la pista estuvimos viendo parte de las instalaciones, y aunque no pudimos entrar en el garaje «guapo», si estuvimos en uno donde la verdad no faltaban caballos.

Y también pudimos ver la zona donde se montaban y preparaban los coches, que estaba llena también de cosas muy curiosas.

Me llamó mucho la atención los triplazas de Ascari. Tiene que ser divertido que den una vuelta por el circuito en uno de estos.

Una visita más que agradable, la verdad, deseando volver a Ascari de nuevo. Y no puedo terminar esta entrada sin agradecer de nuevo a Melchor Durán el trato recibido en el circuito. Un saludo y hasta la próxima entrada del blog.

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]]> https://www.fernandomartinfotografia.com/ascari-103-octanos-2010/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=ascari-103-octanos-2010 Sun, 13 Jun 2010 14:45:00 +0000 http://www.fernandomartinfotografia.com/?p=42 El pasado 5 de junio volví por tercera vez a Ascari. La primera vez fuimos a una tanda que organizaba HondaSpirit. El pasado año y este 2010 los organizadores de la tanda en Ascari eran 103 Octanos. Ascari es un circuito especial, con un trazado muy atractivo y unas instalaciones únicas. Por un lado no […]

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]]> El pasado 5 de junio volví por tercera vez a Ascari. La primera vez fuimos a una tanda que organizaba HondaSpirit. El pasado año y este 2010 los organizadores de la tanda en Ascari eran 103 Octanos.

Ascari es un circuito especial, con un trazado muy atractivo y unas instalaciones únicas.

Por un lado no tiene una vía de servicio como otros circuitos. Hay un carril de tierra que bordea al circuito, pero que en algunos puntos se aleja mucho, por lo que si quieres rodear el circuito al completo toca patear, y no posee acceso al interior. Pero por otra parte los fondos que ofrece Ascari son de lujo, al igual que las instalaciones, con su hotel con piscina y hamacas donde poder ver relajado como los coches ruedan.

Poco a poco le vamos cogiendo el tranquillo, y cada vez descubrimos algún sitio nuevo donde ponernos. Un circuito tan largo se recorre en más tiempo, por lo que los coches pasan delante tuya menos veces y te traes menos fotos que en circuitos pequeños como Guadix. Este año tuvimos una temperatura mejor que la del año pasado, aunque frio no pasamos…

Y como en todas las tandas de 103 Octanos no faltaron caballos

Entre el buen tiempo y la cantidad de coches gordos se juntó «más gente que en la guerra». No había visto nunca Ascari tan lleno.

La organización como siempre perfecta. Felix y Dany se preocupaban de que todo estuviera bien, aunque eso signifique no rodar apenas.

En la pista pudimos ver como los mejores tiempos eran de nuevo para los EVO’s, con algún Megane Sport descarado que osaba meterse entre ellos. Las temperaturas beneficiaron a los motores turbo, aunque en una tanda así lo más importante es disfrutar del circuito y los amigos y no obsesionarse con los tiempos.

Pero claro, te gusta saber que tiempo has hecho, y sobre todo ver si las mejoras que has hecho en tu coche han servido para algo. Como mi buen amigo Chico, que hizo el segundo mejor tiempo con su EVO IX (durante buena parte del día fué el mejor tiempo), bajando considerablemente su tiempo del año pasado.

Solo Álvaro con su EVO VIII fue más rápido

Además los tiempos sirvieron para el campeonato Time Attack de 103 Octanos, que repartieron medallas a los mejores de cada categoría, y cuyas puntuaciones se acumulan para al final del año obtener una clasificación con los mejores.

Resumiendo, otro día de lujo en un circuito de lujo con mejores amigos. Os dejo algunas de las fotos que hice, que como de costumbre, irán en un DVD doble junto con el video de AJ para todos los que rodaron en Ascari con 103 Octanos este 2010. Un saludo.

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